连推三款新车，起亚电动新时代即将来临

日前，【汽车维基】独家获悉，今年8月份起亚将进口电动化产品EV6车型，并在今年年底推出专为中国市场打造的EV5车型，2024年推出中大型SUV EV9车型，以多样化产品来面对新能源消费者。

近年来，国内新能源汽车井喷式发展，自主品牌借此东风迅速登上了各个细分市场的销冠位置，相对应的就是合资品牌的由盛转衰，市占率降低。

想要与之对抗，就需要新能源产品来夺得市场关注，起亚虽然起步不早，但是依靠最新研发的E-GMP平台实力不俗，起亚的反击或许离我们不远了。

内部巨变

自2021年开始，就不断有消息传出东风或将与起亚“分家”，究其原因就是起亚在那几年的市场表现不佳，一直处于亏损状态，而东风又希望自身的财务账目能够拿得出手，所以才想剥离此项业务。双方从1992年合作，到2021年时已经共同走过了19个年头，而自此前所签订的合资营业合同正巧要到2022年截止。

2022年2月8日，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。根据协议，起亚与悦达组建新合资公司，新合资公司计划增资9亿美元，并计划在2027年前陆续投放6款全新电动车产品，以此来开启韩国起亚在中国的新合营时代。如今东风悦达起亚也已更名为起亚汽车有限公司。

在成立了新的公司后，起亚有目标的向新的销量高度发起冲击，毕竟在2022年，起亚全球的销量达到了290万辆，位居全球单一汽车品牌的第七位；现代起亚汽车集团也成为了全球第三大汽车集团。如果能在中国市场取得销量新高度，那么起亚有望晋升到单一品牌前五，甚至向汽车第二大集团（大众汽车）发起冲击。

2023年，起亚发布了“深化转型，锐意行动”的经营总方针和New Kia中国战略以及“Plan S”计划，这几项工作是指起亚品牌对于中国市场的不断焕新，这些也包括了产品、品牌、渠道以及营销服务方面的全面焕新，同时最重要的就是加速电动化转型。

如今看来，起亚在中国市场的首款新能源车型已经距离我们越来越近了。

导入新产品

关注起亚的人，就能看到起亚这两年在国内的变化。起初，起亚先是推出了新设计造型的凯酷，随后又推出了SUV产品狮铂拓界，今年又放出了新的K3，多款产品的快速换代和改款，就证明了起亚对于中国市场有多着急。

虽然起亚在国内还没在新能源领域深耕，但放眼全球新能源汽车市场，起亚2022年全球电动汽车销量为48.7万台（包含混合动力、插电式混合动力和纯电动车型），同比增长了 54.8%，初见成效，并且48.7万的数字也意味着起亚的新能源产品潜力巨大。根据起亚的规划，今年正式产出的产品将会是EV5和EV6两款产品。

EV6车型已经在北美市场率先进行了上市，并且已经获得了“红点最佳设计”“2022年欧洲年度风云车”“2022年德国年度汽车”等多项大奖，作为一款汽车产品来说，在设计和造型方面已经获得了专业级的认可。或许在今年上海车展时，我们就能看到接近于中国量产版本的EV6出现。

EV6的NEDC续航达到了600公里，在充电技术上，它配备了800V快充技术，可以在18分钟将电量10%充至80%，这样的效率如果能够在中国市场实现，那么它将成为一个比较有竞争力的产品。

同时，根据【汽车维基】的了解，EV6还将推出GT版的运动款车型，根据此前所查到的数据来看，这款产品的百公里加速仅需3.5秒，可以和大部分电动车产品掰掰手腕。

电动化转型

其实在纯电产品来临前，起亚也推出过K3EV、K3 PHEV、K5混动版等车型，只不过此前的大部分产品都不是E-GMP新平台下的电动产品，大多还是以应对当时的政策，并带动企业转型做出的“妥协”产品。

如今，在“Plan S”战略下，对于产品影响最大的E-GMP平台已经开发完成。这个平台可以实现轿车、跑车和SUV的生产，具有极高的通用性，支持最大车身长度5米，最大轴距3米的车型，可以完美覆盖紧凑型轿车、中型轿车、紧凑型SUV和中大型SUV等市场主流产品。日后的现代、起亚、捷尼赛思也都将会使用此平台生产纯电产品。

【汽车维基】了解到，起亚计划从2023年开始，每年推出1-2款基于E-GMP平台打造的纯电动汽车，到2027年将纯电产品阵容拓展至6款车型，这些新车将全面展现起亚出色的研发生产体系和深厚的技术底蕴。

这也能够看出，起亚在脱离了东风后，加速了电动化的转型，并且迫切的希望用产品来“感动”消费者，让消费者得到满意的用车体验。

除了现在已知的EV6车型之外，专为中国市场研发的EV5将会成为今年年底的一款重磅产品，也会是起亚中国市场最主打的产品。同时，本月起亚还将亮相一款定位于中大型SUV的EV9量产车产品，持续丰富市场布局，据了解，这款车型的续航里程或将达到700公里，并搭载L3级自动驾驶系统，也将是刷新历史新篇章的SUV产品。