奥迪为什么卖不动了？

从当年的ABB到如今的BBA，再到未来可能只有BB没有A了。

今年1月份，宝马在华销量62022辆，奔驰紧随其后，销量达到60869辆，而奥迪的销量位居第三位，仅仅只有36823辆，是宝马销量的近乎一半。

1月销量表现只是缩影，其实进入2022年之后，奥迪的疲态就已经尽显。2022年，在中国市场，奥迪2022年累计销量为635588辆，同比下滑9.2%。而同期相比，宝马销量为791985辆，同比下滑6.4%；奔驰销量为751714辆，同比下滑0.9%。虽然奥迪依旧与宝马、奔驰位居豪华品牌第一阵营，且头部BBA销量都有下滑但是差距还在不断扩大。

中国市场有南北奥迪，不过上汽奥迪在国内市场影响较小，奥迪在中国市场还要依赖一汽奥迪。

曾几何时，身背“官车”光环的一汽奥迪，在国内风光无限。前几年，有相当一部分人选择一汽奥迪，就是看重了官车的标签。过于依赖官车的标签，是曾经一汽奥迪销量巅峰的原因，也是如今销量惨淡的原因。随着自主品牌的崛起，尤其是在新能源盛行的市场下，国家发布一项政策， 外国汽车品牌，不在公务汽车采购的范围内。撕掉了官车标签，一汽奥迪的压力越来越大。

走上了“降价简配”道路

一汽奥迪曾用降价的方式挽回销量，其中A6 2.0T版本降价幅度在6-8万之间，3.0T V6版本最大降幅达到9.5万。一汽奥迪“以价换量”，终端采取大幅让利的前提下，奥迪A6L依然难以超越奔驰E和宝马五系，更意味着其豪华标签的淡化和溢价能力的变弱。

为了降价还能保持高利润，一汽奥迪“减配门”事件频频的爆出。在2022年7月上市最新一代的奥迪Q5L 车型上，首当其冲简配的就是发动机，奥迪Q5L的低功率版本只有190马力，与奥迪A4L的动力总成一样，性能在同级别车型中表现中规中矩，没有突出的优势。变速箱也从8AT换成了7速双离合，在耐用性和平顺性上有相当大的差距。奥迪Q5L还放弃了引以为傲的纯机械quattro系统，全系标配电控适时四驱系统。

无独有偶，在奥迪A4L车型上也出现了简配，奥迪A4L简配真皮座椅，换成人造革座椅。综合物料和人工成本，真皮座椅成本相比人造革座椅，要高上十倍，虽然降低了厂家成本，然而人造革座椅存在许多问题，例如人造革座椅不通气、耐用性差，更换座椅面料高等问题，这些将由消费者买单。

 质量问题频出

一汽奥迪销量的下滑，与旗下车型的质量有很大的关系。众所周知，奥迪许多零部件都是发动机和变速箱都是来自于大众，虽然是属于大众集团旗下的豪华品牌，但是消费者也进行了不少的投诉，例如奥迪A4L车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，匹配的是7速双离合变速箱，虽然动力充沛，但是双离合的通病也在，发动机漏防冻液、变速箱异响时有发生，此外奥迪A4L、A6L、Q3和Q5L车型上都有出现变速箱顿挫的问题。

在平台方面，奥迪只有MLB EVO和MQB可供选择，与大众品牌定位差距逐渐缩小。奥迪A3是高尔夫的换壳，连工厂都是大众同一家，名叫佛山工厂，因奥迪的LOGO品牌效应较大，奥迪A3售价也要比高尔夫多加2万元。大众辉昂与奥迪A4L、奥迪A6L相同平台，虽然在用料、设计等方面存在差距，但是是否能差距如此之大，车主们还要自己考虑。

左图为奥迪A3内饰，右图为大众高尔夫内饰

电动化转型进程发展缓慢

一汽奥迪在燃油车方面停滞不前，在电气化时代，一汽奥迪新能源也有些力不从心。

奥迪新能源车型方面，奥迪中国虽然未公布2022年相关数据，但是根据奥迪的全球销量数据显示，2022年奥迪品牌电动车全球销量为11.82万辆，同比增长44.3%，在销量表现上，并不如预期。

目前，在国内市场，奥迪在售的电动产品包括Q4 e-tron、e-tron、Q2L e-tron、Q5 e-tron等多款车型，售价区间覆盖20万-50万元。

此前有消息称，奥迪计划从2026年起电动车，2029年起所有工厂生产纯电动汽车，并于2033年起逐渐停止燃油车的生产。

目前来看，奥迪新能源销量不景气与电动转型缓慢有一定关系，毕竟入局新能源领域只是最近几年的事情，相比较特斯拉等造车新势力已经入局6年之久，错过了新能源市场的黄金发展期。从奥迪发布的计划来看，未来十年仍然在传统燃油车领域发力，再慢慢过渡到新能源领域，所以在新能源技术积累上，奥迪可能并没有优势。

面对2023年更加复杂的市场形式，一汽奥迪要想突出重围，必须找到打动国人的点，如果只剩下奥迪“四个圈”这个标志，又能开心多久？