“换壳”日产销量越来越低，启辰离开日产后，原形毕露了？

汽车圈里也有一条“鄙视链”，进口车处在食物链的顶端，其次是合资车，合资车和国产品牌成立的合资自主品牌次之，最后是国产车。不过现在这个链条发生了变化，国产车的地位提高了，以自主品牌为主导的合资品牌地位反而下降了。

举一个非常明显的例子，启辰汽车。它是东风汽车和日产汽车于2010年合作成立的一个汽车品牌，与其他合资品牌不同的是，启辰汽车不是以外资品牌为主导，而是以东风汽车为主导。但因为合资的优势，所以它使用了日产的技术。

启辰汽车上市后也推出了不少车型，像启辰R30、启辰R50、启辰T70等等，这些汽车其实都可以从日产汽车中找到对应的车型，启辰T70对应的就是东风日产逍客，启辰R50对应的就是老款的颐达。

从某种程度上来说，启辰汽车就是“换壳”的日产汽车，但是因为本土化的优势，汽车的价格比合资车的价格便宜，并且车上的配置更加丰富。可是换壳后的汽车销量却远不如同配置的日产汽车，销量始终非常低迷。进入2020年后，启辰汽车的销量更是直接“腰斩”。

很多车迷朋友感觉想不通，以前大家总觉得带有合资技术的汽车品质更可靠，国产车采用合资发动机都能吸引不少人购买，为什么启辰汽车却没有这种待遇，“换壳”的日产不香了？

很多人选择东风启辰，不是看中了东风，而是看中了启辰和日产之间的关系。他们觉得既然启辰汽车使用了日产的三大件，那产品质量和品质应该和日产汽车差不多。而相同定位的车型，启辰汽车比日产汽车便宜一两万，但配置却更丰富，大家觉得启辰汽车性价比更高，就纷纷入手了。

可汽车到手后大家发现，启辰汽车的品质根本不是自己想象中那样，不少车主都出现过发动机温度过高，防冻液结晶的问题。最后检查发现，是发动机的气缸垫质量存在问题。这一问题的全面爆发，使消费者对启辰汽车的质量打上了一个大大的问号。

启辰汽车这么快被市场抛弃，还有一个很重要的原因，就是“去日产化”速度太快。2017年，启辰汽车脱离了日产，成为了东风旗下的一个子品牌，车辆的尾标也从东风日产变成了东风启辰，成为了彻底独立的自主品牌。

品牌独立后，东风启辰急于扭转形象，推出了搭载三菱发动机的启辰星，并为之匹配了一台7挡湿式双离合变速箱。在三菱汽车风生水起的年代，使用三菱发动机自然能为自己添砖加瓦。但2017年后，三菱汽车在国内的影响力早已大不如前，它自己的销量都摇摇欲坠，谁又会对三菱的技术感兴趣？

更何况，东风启辰采购的这台代号A415T的发动机技术已经比较老旧，根本无法跟合资品牌的发动机相比，甚至比不上一些自主品牌自研的发动机。这台发动机不仅没有为启辰星带来增益，反而还使它的销量越来越低。

此外，启辰汽车4S店比较少，售后服务跟不上。相比起买车，消费者更注重车辆的售后服务问题，毕竟汽车的维护保养与汽车的使用寿命息息相关。在质保期内，如果找不到4S店保养或维修车辆，就得自己承担这笔费用。

还有一个原因，日产汽车本身的影响力也不算很强。相比丰田、本田等兄弟品牌，日产汽车的市场价值应该是三者当中最低的。曾经依靠“技术日产”的称号，日产汽车在汽车圈里获得了举足轻重的地位。但是后来日产走起了薄利多销的路子，对老技术过度依赖，被不断进去的国产品牌给比了下去。

从日产的换代车型来看，虽然更新换代的频率快，但是三大件基本没有改变，即将上市的日产轩逸搭载的依旧是那台我们非常熟悉的1.6L发动机还有CVT变速箱，底盘的调校也没有太大变化。孱弱的影响力，对求变求新的消费者来说吸引力并不大。

当然，一个品牌要获得发展，自主研发能力才是最重要的。东风启辰最开始的发展方向就出现了偏差，在合作的过程中没有吸取到日产的生产经验，而是沉浸在了“拿来主义”的快乐当中。尽管前期市场表现不错，但是长久不更新技术，只依靠低价和堆砌配置，这条道路注定走不长久。