714
“一卷风云琅琊榜，囊尽天下奇英杰。” 一句千古名句再次将人们的视野拉回了这个位于齐鲁大地的文化古都。西汉时期，琅琊郡治所迁往今潍坊诸城境内的东武城；东汉，琅琊郡变成琅琊国，中心从诸城迁到临沂的启阳城，为避讳“刘启”的名字，启阳改名开阳。此后“琅琊”的中心就留在了临沂城区。我们无法确知是谁最早命名了“琅琊”（又称琅邪），但可以确定——它从一诞生，就充满美好寓意：“琅”，一种珠玉；“琊”，似玉的骨。秦朝所设三十六郡，其中之一为琅琊郡，覆盖今临沂大部分地区。
上世纪90年代初期，BMW以“巴依尔”之名，首次带着E34代5系来到华夏大地，开启了BMW在中国后来数十年的伟大征程。今天就让我们一起跟随“巴依尔”在此一同回味“琅琊旧梦”。
时至1988年，BMW为世界带来了代号E34的5系。从设计上来看，四圆灯与双肾格栅的组合与BMW的设计语言别无二致。显然在这个汽车设计正充满标新立异与克己保守的浪潮中，BMW选择了后者。不过由于意大利设计师Ercole Spada的加入，原本铮铮铁骨的德意志硬汉也显得更加婀娜多姿。由于Spada早年供职于Zagato与阿斯顿马丁等多家公司，代表车型不乏阿斯顿马丁DB4这样的“绝代佳人”。而他设计理念明显比以往的BMW设计师更加感性，车身整体平直刚硬的线条自然是BMW的传统特色，而在车辆尾部，所有的线条与棱角都在后备箱转角处融为一体，轻轻提出的小鸭尾造型再次将BMW与奔驰这样的传统德系豪华车划清了界限。略显出戏的排气也在吐露着自己的不凡操控。
我们的拍摄是从“大院”开始的，每个城市都有属于自己的独特文化，而曾经的“大院”则承载着一代人的美好记忆。值得庆幸的是，在后来的市政规划里对“大院”依旧采取了保留并对其进行商业化改造。也正是这样的规划，才让它在这逐渐嘈杂的钢筋森林里坚守着这份“岁月静好”。当这台E34再次出现，与“大院”融为一体，时光就好像流转回了那个无数人追忆的90年代。
自从1993年进口税率改革后，大量进口豪华车进入国门，为各大机关所用。E34自然不例外，同期的竞争对手不乏奔驰W124与W140这样的“同门师兄弟”，也有凯迪拉克Fleetwood以及Brougham这样的美国大表哥，但传递给驾驶员的运动气质则是BMW独有的。前掀式引擎盖、灵敏的油门响应和明确的底盘质感是BMW的拿手好戏，也正是这样的特质才造就了流传已久的那句“坐奔驰、开宝马”。
不同于以往摄影选题的华丽，拍摄的下一站选择在了“西关农贸市场”。年关将至，这里的气氛依旧热烈，空气中不乏各类年货与炸货的鲜香，同时也能听到百姓选购商品时的欢声笑语和商家们交易时的喜笑颜开。春节前的忙碌，造就了属于每个人的幸福生活。
但是不可否认的是农贸市场也在逐渐被日益兴起的超市与“盒马鲜生”等等时代的产物所替代。再看现在的很多80后、尤其是90后、00后这群人，他们从一出生就享受着中国经济快速发展带来的红利，物资变得极大丰富，而待到他们走上社会时，又遇上了现阶段消费金融的蓬勃发展以及消费的极大升级，这也让他们一没有大多经济上的压力，二也没有太多传统上的束缚。特立独行、喜欢新鲜个性的东西、“不将就”、特别会享受生活成为了他们这群人的共同追求。
反观静卧在此的E34与旁边呼啸而过的新款雷克萨斯，很难不说这不是一次时代的碰撞与更迭。无论是把玩哪件器物时，总是需要讲究场景和主体的相互搭配与珠联璧合。一台BMW出现在农贸市场，乍一听似乎不是很登对，但只要换一种说法，“一台90年代的老车”停在市场门口，这样就不至于显得格格不入了。
在这里我们稍作歇息，坐进车里好好品味一下这台来自“西德”的骏马。拉开车门，相信只要是热爱BMW的驾驶者都会被眼前的“富丽堂皇”惊讶到。相信这台E34吸引人的地方不仅在于极新的成色，更是这些恰到好处的“原厂升级”。而诱人的绒布座椅也在阐述着属于它自己的独特气质。
以往老气的四幅式方向盘早已不知所踪，与之替换的是MOMO与BMW联名的木质三幅方向盘，复古且典雅。木质盘身的设计很容易让人联想到上世纪的赛车，似乎在驾驶它时再佩戴一双皮质赛车手套才算正宗。
目光稍稍下移，我们也能发现E34时期的“拐棍”档把也被更加华丽的木质档把替代，且材质与中控台和内饰板保持一致，体现出绝佳的观感。在此我们也能看到，那个时期的德国车都喜欢将车窗升降按钮置于档把附近，一来是节约成本，二来方便副驾驶进行操作。自从BMW引入i-Drive系统后，这块“兵家必争之地”就被占据了，车窗按钮也就回到了属于它的门板上。
在那个年代里，几乎是所有的豪华车都喜欢选用木质饰板来增添车厢的豪华感。其中以德国的奔驰见长，而以前带大家一起回味过的凯迪拉克Fleetwood则是“如真包换”的假桃木。我们自然无法知晓那些“德克萨斯牛仔”的思想几何，但这无疑也会作为时代印记被广大爱好者与汽车史所铭记。E34的内饰设计已经形成了其固有的风格，大量真皮和实木等考究的用料更增添了整车豪华的整体氛围。向驾驶员一侧倾斜的中控台延续了上一代5系的设计思路，也许BMW认为驾驶者才是车内最应该被特殊照顾的人。
这台E34能永葆青春可不是有什么长生不老药加持，它很幸运遇到了现在的车主，我们的老朋友陈琛先生。“ 这台车他拿回去以后把车子委托国内专业修复老宝马的一个师傅，花重金打散深度修复了半年多，修复完了我朋友几乎没怎么开，每年都是正常年审，常年停在地库，到了2021年年底，我一个关系很好的朋友又叫着我一起玩老宝马，我就想起来这台车，又从济南我朋友那里收回到我手上。” 说起这台车的时候，陈琛先生脸上总会露出难掩的笑容，而这样的表情对于一台纯正的老车玩家来说，无疑也是表达了自己对于这台车投入的深沉感情。
“ 这台车颜色稀少，而且是末期的日规，最重要的是2004年的手续让它在中国有比其他E34更大的权力。也有好多朋友问过，这台车有没有意向要转让。也出过很多很有诱惑力的价格，但是我的内心很坚定，只要是我还有能力，我不会把这台车卖掉。很多东西，不能单单用钱去衡量。” 相信陈琛先生的这一番话也是很多老车玩家的心声。当一件器物是自己真正喜欢的，并且与时代“背道而驰”时，所有的非议都是过眼云烟，所以车主们的感情与精力也开始逐渐不加节制，而这些老车的价值也随着时间的流逝而水涨船高。
回忆完历史，当我们再次启程时，意外捕捉到了E34与临沂特色“电三轮”的合影。虽说这样的交通工具正处于风口浪尖上，我们不做过多评价。但这两个来自不同时期、不同国家的车辆在此相遇，倒也是一番风景。
夜幕降临，公路上的车辆也逐渐稀疏，这台搭载V8引擎的E34终于能欢快地跑起来了。540i所搭载的M60B40的4.0升V8自然吸气燃油喷射发动机，最大马力286PS/5800rpm，最大扭矩400N·m/4500rpm，电子限速下最高时速250km/h，0-100km/h加速时间6.3秒。自身坐拥着这样的数据，再加上多年来的精心维护，E34的行驶质感依旧能做到它应有的水平，配合AC Schnizter出品的轮毂和稍稍降低的车身，它的表现对于纯正的驾驶者来说依然有着致命的吸引力。
在2022这个时间节点上想看到两台E34奔驰在中国的马路上绝非易事，严苛的排放法规正在加速这一批“老旧机动车”的消亡。但也正是有了像陈琛先生一样有情怀，有能力的玩家才能有更多经典汽车继续行走在中国的马路上。要想坚持这件事并不不容易，人力、物力、财力缺一不可。随着国内汽车文化氛围的逐渐崛起，相信会有更多玩家涌现，我们与老车的故事依旧未完待续。
旅程的最后一站就是位于沂河之上的湖心岛，而临沂市也因沂河而得名。它是淮河流域泗沂沭水系中较大的河流，位于山东省南部与江苏省北部，是古淮河支流泗水的支流，源自山东省沂源县田庄水库上源东支牛角山北麓，北流过沂源县城后折向南，经沂水、沂南、临沂、蒙阴、平邑和郯城等县市，至江苏省邳州市吴楼村入新沂河，抵燕尾港进入黄海。沂河流域自然风光秀丽，名胜古迹荟萃。沿岸有沂源猿人遗址、织女洞、并寨汉画像墓、阳都故城、禹国故城、金雀山、银雀山汉墓群、郯国故城等文化古迹。
当人们第一次见到E34时都会忍不住惊呼：“这种传统且过于传统的前脸设计为何还会如此吸引人？”。没错，第三代BMW5系前脸造型还是那四圆头灯和双肾格栅的“黄金组合”，但设计师在进气格栅面积整体缩小的同时将“双肾”刻意放大并用与车身同色的装饰将其包裹在其中。转向灯则巧妙的与大灯融合在一起，如此取巧的设计造就了第三代BMW5系的经典，也为其增添了一丝时代气息。
写在最后：“夹路桃花迷入洞,傍溪鸥鸟忆临沂。” 今天与E34一起再次游览了临沂城，它依托得天独厚的河流资源优势，以沂河为轴，形成了“两岸开发、组团发展”的城市建设格局，将沿河岸线公共绿地与景观节点相串连，高起点、高标准规划建设了总面积57平方公里的滨河景区，着力塑造“城水相依，人水亲和”的人文自然景观。
一代名相诸葛亮、书圣王羲之、书法家颜真卿、算圣刘洪，以及曾子、匡衡、王祥等的故乡。他们灿若星辰，光照千秋，折射着沂蒙大地人杰地灵、钟灵毓秀的光辉。欢迎广大车友莅临合作，一同为爱车留下最美好的剪影与记忆。
壁纸时间
本文全部带水印照片均为ZOOMSHOOT原创，引用请保留水印并注明出处。
图|ZOOMSHOOT 楊
文|ZOOMSHOOT 文案组
内容由作者提供，不代表易车立场
