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由乘联会统计发布的最新汽车厂商销量排名已经确认，排序分为批发销量和零售销量。
图表排序如下：
下面以文字的形式进行讲解，重点解读存在排序差异的品牌。
批发销量排序：
加粗标注的品牌在零售销量排名里的排序全部都有变化，打叉的奇瑞汽车和特斯拉中国没有出现在零售销量的前十名里。
零售销量排名：
从零售销量来看，这一期的自主品牌还是三强格局，比亚迪汽车领跑，长安汽车和吉利汽车处于第二阵营；但这是乘用车的排名，长安汽车有凯程和跨越等商用车品牌，销量还是相当高的，实际综合销量紧随比亚迪之后，这两大厂商都是领先于吉利汽车的。
可是前十名里只有这三家自主厂商就不太理想了，奇瑞汽车零售量直接跌出前十，其在国内市场的销量还是不理想；可是全球最大也最重要的汽车市场就是中国市场，奇瑞作为自主品牌应当努力提升在本土市场的市占率，否则必然会影响未来的发展。
长城汽车的批发量和零售量都没有进入前十名，但如果加上长城皮卡（商用车）的批发量倒是能排在第八名，总量达到6.82万辆；仅论乘用车则只有51053辆的批发销量，确实无法进入前十名，零售销量就不清楚了。
长城汽车的“战术深蹲”已经基本蹲到底了，下一步该反弹了。
特斯拉汽车在零售销量上同样跌出前十名，其零售销量为40479辆，这个销量已经是真实可信的；只不过月初由媒体发布的上险量数据显示只有两万余量，究竟哪个数据更准确还要等待统计上险量的公司完成统计才能印证。只不过即便有四万余辆的销量，这个成绩和特斯拉的预期预计也是有差距的吧；毕竟特斯拉是新势力品牌里第一个挑起价格战的角色，以其价格调整力度来看，销量应当大幅增长才对。
反之则没有看到效果。
上汽通过五菱是自主品牌但并非自主企业，其为上汽集团、通用汽车（US）和广西集团合资创立的合资公司，所以其打造的车辆也是合资汽车；这个品牌本期的批发量很低，可是零售销量却不低，这说明了什么？毫无疑问，说明的是之前的库存压力过于高了。微型电动汽车的周期不会很长，待新能源汽车的主力车型渗透率足够高的时候，微型电动汽车就要淘汰了；所以五菱的压力很大，这也是新车缤果一直没敢于定价的原因吧。
二月就是这样，整体销量呈增长趋势，车市向好。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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