12万买C6，东风系“最强白菜价”，并不见得是好事

犹记得，上一次见到车市如此疯狂的时候，大约还是2009年推出的减征1.6升及以下排量乘用车车辆购置税的时候，当时也确实带动了国内汽车市场的繁荣。

而现在，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6，优惠下来裸车仅需12万元，以前觉得老气横秋，现在反而觉得更成熟稳重，但需要各种摇人找关系，3月份完成上牌才行。

进入3月份，竺延风卸任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记职务，与此同时，主要针对东风车系推出了一系列政府补贴优惠，包括东风风神、岚图汽车、东风雪铁龙等7大品牌58款车型。但重点是，仅针对湖北省汽车市场，并且截至3月31日。

此时在东风车系各大经销商4S店中，已经是人满为患了，经销商客服电话无人接听，很多车型即使现在订购，也是在排单过程了，销售们这个月的业绩绝对稳了。

东风本田也是难得几乎全系车型给出优惠，其中UR-V车型综合补贴达6.8万元，而CR-V PHEV版本也能有6万元的优惠，思域可以补贴2万元，可以说价格非常诱人了。

此外，东风雪铁龙才是真狠，C6直接补贴了9万元，什么概念，相当于几乎是打对折的价格了，而C3-XR也能优惠5.6万元，真能拉动法系车的销量。

本来还是传统的车市寒冬，东风系汽车在湖北市场放出补贴，消费者是可以买到更优惠的车型，好事一桩，但反过来讲，对于车企而言呢，并不见得是好事，短期来看，能够带动销量增长，东风汽车也能快速回笼现金流，长期的话，就是品牌灾难般的崩塌。

如此一来，各大优惠品牌车型的库存产量能否满足呢？除了湖北以外的省份汽车经销商该如何自处？如今新车竟然比二手车还便宜，于二手车贩而言，又该怎么活过呢？

还有，下个月恢复原价后，销量必然不能保证，品牌调性下来了，新车上市又该如何定价呢？