“史上最强价格战”打响，东风通用丰田本田雪铁龙加入内卷

今年的全国新车市场要变天了，一开始是特斯拉的降价，其自身原因是2022年销售目标没达到，降价也是情理之中，不过小编认为这是次要因素，主要原因还是马斯克对全球经济预测期不好。马克思认为2023年全球经济将会大衰退，程度和2019相当，当他有了这个顾虑，也能理解为什么特斯拉降价了。

在特斯拉降价后，“蔚小理”一众新能源跟着降价，降价幅度达到了10万元之多。

随后是自主巨头比亚迪，将混动价格最低拉倒了9.98万元。而接下来这幅多骨米牌开始摊到……凯迪拉克也加入了降价大军，从37.29万狂降到28万元，同时日系品牌也同样没能逃过降价的宿命，一汽丰田纯电bz4x，全系降价6万，当然一汽丰田在之前就已经开始降价了，但是小编个人觉得和这一次的降价也脱不了关系，日产艾瑞亚降价高达9.8万元，楼兰降价达6.8万，尽管楼兰产品力度放到现在没有太大竞争力，但是12万就能买到中型SUV，在以前几乎是不敢想的。

小编想重点说说东风雪铁龙C6这款车的大幅度降价（差不多打五折的价格），用一个词形容就是迫在眉睫、绝地反击----不反击也没活路了----今年一月份东风C6和508L的销售量只有五六十台，争对这样惨淡的销量，看着堆积如山的库存，只能是清仓大甩卖，湖北政府对省内车企的补贴其实是在补贴本省的汽车产业，在激活自己的汽车产业。

众所周知，拥有东风日产，神龙，东本等车企的湖北省，汽车产业是经济命脉，如果未来几年全国全面转型新能源，受伤最大的省份是谁？湖北这些车企目前新能源转型做得太慢，已经丧失了先机，被赋予厚重期望的岚图能不能做起来还是个问号，而一旦做不起来，湖北省的汽车产业将受到巨大的挑战，后果是啥也不用小编多说了。但是对于消费者来说，降价肯定是好事啊，二十几万的C6有瑕疵那肯定是车的问题，但是12万的C6车开掉了个轱辘那都是我的错。从消费者角度来说，这一波补贴太狠了，性价比永远是绝大多数中国消费者最看重的一部分。

湖北省补贴东风的号角从三月一号就吹响了，先是东本全系品牌大部分车型跟进，最高优惠力度来自东风雪铁龙C6，单车补贴后优惠9万元。

一句话就是，政府入局拯救当地纳税大户东风系的销售，那么放眼全国，一汽所在的吉林，上汽所在的上海，广汽所在的广州，吉利所在的杭州，河北的长城，安徽的奇瑞，谁还能坐的住？是否会掀起一轮补贴狂潮，引发年初特斯拉降价后的新一轮价格大波动？

看来“鲶鱼效应”现在终于开始显现。

说起来湖北这波带动汽车消费只是个开头，小编认为2023年的汽车价格战才刚刚开始，你这样搞，其他车子也不好卖了，那是不是其他省也要下水，补贴力度是不是会更大？这就陷入了一个恶性循环，车企没有利润或者以极低的利润清库存，各地的财政压力也更大……背上这样沉重的包袱真的合适吗？

话是这样说，但是肯定会有后续省份补贴跟进，尤其是有完整汽车产业链的省份，比如广东，重庆，浙江等。到时候就全国各地拼补贴呗？财政好一点的长三角，珠三角就补多一点？新能源车好不容易才在市场上占点优势，这么一搞他们销售困难了，对谁有好处？钱赚少了，那么拿什么投入研发？下一代车型的优势还会像现在这么大？

写在最后

那么小小预测一波，争对各大车企的降价行为，政府是否会有动作？还是说默许这样的恶性竞争的“市场行为”？是否会出台争对这种竞争行为的政策？小编认为，这轮补贴大战很快就会有监管部门出来叫停，至于是多久，或许一个星期，或许两个星期，但应该不会迟于3月底。但不管怎么说，消费者这一波偷着乐，高兴坏了。赶紧去买去湖北的火车票呗，听说火车票很紧张。

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