未来造车就是拼乐高？全线控滑板底盘的应用似乎还太早

文/土木

3月7日，悠跑科技发布了中国首个可量产全线控滑板底盘，而首款产品也将在年底交付。还记得前两年滑板底盘刚刚被提出时，是极具颠覆性和冲击力的，如今这项快被淡忘的技术终于又被重新搬上舞台。

其实滑板底盘，并不是一个新词、新技术。最初的概念，是2002年通用汽车发布的一个概念平台，叫做GM Autonomy Concept。这个平台是以氢能燃料电池为能源。GM Autonomy是第一款专门围绕燃料电池推进系统设计的汽车，它是第一款依靠线控技术而不是机械控制来进行油门应用和转向等操作的燃料电池汽车。它没有踏板和方向盘，取而代之的是类似飞机的控制系统。

而目前的纯电滑板平台被宣传的主要优点就是以电池包结构以及整合在一起的横纵梁结构为基础，然后将转向系统、制动系统、驱动系统、前后防撞梁、前后避震还有轮胎等全部结合在一起，从而实现一个集成一体化的设计，平台的复用（不同整车就改上面的可替换车身结构即可）。

那么这个平台有没有什么缺陷呢？一方面，虽然滑板底盘并不完全等于非承载式车身，但从机械结构上来说仍具有相当的相似度，所以从安全性和舒适性方面，采用滑板底盘技术，也需要先解决这两方面的问题。

另一方面，这项技术是非常依赖线控技术、高阶自动驾驶的，而这些技术目前还都在高速发展阶段，想要实现技术成熟且普及，短期内还是不可能的。

但这并不妨碍滑板底盘成为未来的风口之一。因为滑板底盘具有一个关键属性“共享”。底盘与车身分离，主机厂就无需事必躬亲，将底盘、车身均可以“外包”出去，自己则专注于营销、渠道、服务、用户体验，比如跨界造车公司就有这样的诉求。

分工更加明确、细致，专业的人做专业的事，为此，跨界造车公司不仅可以提高整车研发效率，而且可以减少重资产投入，其实是一个非常共赢的局面。

但传统主机厂可能就没那么容易接受了，因为一百多年来，底盘、车身是传统主机厂的核心业务。整个研发体系、组织架构，都是为自研底盘、车身而推进的。“滑板底盘”模式，将对现有体系形成干扰、冲击。

不管是采用供应商的底盘，或者对外提供可共享的底盘，都不是传统主机厂希望的情况。要么容易受制于人，要么容易将自己降格为供应商的角色。

但滑板底盘模块化、集成化的设计思路，同样会被传统主机厂所接受。只是他们仍将坚持自己投入重资产，维护自己的技术壁垒。

而另外一群类似悠跑科技这样的滑板底盘供应商们，同样蓄势待发。他们会成为关键的第三方，最主要的客户，应该就是那些没有整车经验的跨界造车公司。

在这个新格局中，供应商的话语权会变大，可能未来市面上不同的品牌车型，都是采用的相同底盘，成为“自家亲戚”。只是从目前的社会发展程度来看，这样“搭积木”的造车形式在消费者层面也是难以接受的。

写在最后：

未来随着自动驾驶和智慧交通的成熟，其实对于车企来说可能面向C端的汽车产品已经不那么重要了，他们可能都将扮演出行服务商的角色。汽车之间的差异也将像滑板底盘这种技术所期待的那样，只是座舱形状和布局有所差异而已。但未来的发展是不可预测的，究竟如何值得我们期待。