MAZDA CX-50极限测试之旅来了，高原环境不在话下

文\秦叔宝

要问最会“作”的车是谁？那长安马自达MAZDA CX-50必然榜上有名！

继在牙克石和南方热带地区开展极寒和耐腐蚀性测试之后，长安马自达MAZDA CX-50再度驶上青藏高原昆仑山巅，开启海拔5000米以上的极限高原测试之旅。

当车辆在高海拔地区行驶时，受到氧气稀薄等客观因素制约，容易出现启动困难、动力缺氧、制动疲软、密闭性不足、发动机性能不稳定等问题，这些问题也被业内戏称为“汽车的高原反应”。因此，每辆新车上市前都要经过高寒、高温和高原的“三高”打磨，这其中又是高原最为苛刻的考验。

此次旅程，MAZDA CX-50将从昆仑山口驶入西藏，名为户外SUV，实力到底如何？

澎湃动力持续在线

行业里有句话：达高原者，可达天下。

青藏高原平均海拔4000米以上，是“世界屋脊”，也是最严苛的“修罗场”。

在低气压、低含氧量的高原，海拔每升高500米，气压将下降10kPa，空气中氧含量下降1.6%，环境恶劣程度可想而知。

对于运转速度高，耗氧量大的发动机来说高原则是更大的考验：第一，进入气缸氧气量变少，发动机因燃油燃烧不充分导致性能打折扣；第二，昼夜温差大，车辆极易受低温的叠加影响。

听起来BUFF都叠满了，但MAZDA CX-50作为围绕户外场景而打造的SUV车型，这些困难不在话下。

在向极高山脉爬坡的过程中，测试工程师进行了多次变速，MAZDA CX-50动力系统的功率和扭矩输出依然能够符合驾驶预期。

这都是因为变速箱通过优化提高液力变矩器锁止范围，可以实现变速箱的直驱感，并提升传动效率。同时，优化FGR和高刚性传动轴，在高海拔地区依然能够实现良好的驾驶感受，即使是面对起起伏伏的山路，动力输出也非常顺畅。

综合来看，MAZDA CX-50在高海拔地区呈现出了几大优势——操作性好、冲击小、稳定性高、平顺性佳、更线性。

至于，青藏高原昼夜温差大，常见的点不着火的情况。MAZDA CX-50在露天环境中静置一夜，连续多次点火测试都顺利启动了。

安全制动“不高反”

在高海拔地区，汽车往往会因为发动机提供的真空速度跟不上制动消耗的真空速度，而出现真空度不足，踏板变硬、制动减速度下降。

MAZDA CX-50却没有这种担忧，能够说停就停，从容制动。

这是因为其全系配有机油润滑通道的叶片型真空泵，在行驶至5000m海拔高度时，有大排量真空泵的“辅佐”，车辆真空伺服系统可以快速建立稳定的真空度，于高强度连续制动下依然保持良好的线性特征。

高原的困境当然不止如此。在长下坡工况下，频繁的刹车制动还容易带来热衰减，出现制动疲软，制动距离变长、甚至是制动失效的情况，容易出现安全隐患。

对此，MAZDA CX-50前后均采用了17英寸耐高温制动卡钳并配备了12.8英寸大规格制动盘，既保证前后轴温升平衡又提供了更好的散热性能。整个测试中，都未出现制动性能劣化的情况。

静谧性带来高级驾乘

另外一个测试重点就是NVH表现。

青藏高原除了独特的高原环境，还有沟壑纵横的险峻山路，不管什么车来都这都只剩下烟尘滚滚，那么车内NVH表现会如何呢？

众所周知，NVH分别代表的是:噪音(Noise)、振动(Vibration)、声振粗糙度(Harshness) 。那么接下来我们来看看MAZDA CX-50表现如何。

首先是发动机上下功夫。一般来说发动机在起伏大的地势上加速，大扭矩输出，会带来更大的发动机噪音。但MAZDA CX-50即使在转速高达5000-6000rpm时，声音入耳汹涌但不暴躁。据了解，MAZDA CX-50搭载了技术优化的创驰蓝天SKYACTIV-G 2.0L、2.5L发动机。

其次，MAZDA CX-50采用创驰蓝天车身，同时对底盘以悉心调教，在复杂路况下进行极限操控亦稳健。并且，跨越沟壑与冲击时车身也不会有明显的扭转，能有效过滤来自地面的振动。

再次，MAZDA CX-50在车身的顶部、底部等噪音“多发点”使用多层吸隔音材料，比如底盘就使用了平整且有声学包裹的设计，可以阻隔空气中的颗粒进入乘客舱，阻隔砂石打击底盘的声音。

写在最后：

极限测试之旅是用最极端的环境考验保障产品的合格，让驾驶者的每一份安心都有迹可循。

历经蜿蜒曲折的盘山路，高海拔陡峭坡道，各种非铺装路况，通过了长下坡、长上坡、急转弯等极限操作的检验，MAZDA CX-50在各项性能上都呈现出不错的表现。

3月16日，MAZDA CX-50将在经历多重验证之后正式下线，并开启新车小订。