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纯燃油车时代，说加价必须得提丰田。高端埃尔法，威尔法，加价二三十万常见，中低端十几万的RAV4，新车提车加价，白漆加钱也是没商量。而加价的核心原因还是质量过得去，低用车成本、低故障率、高保值率，造就了一车穿三代的“传说”。所以只要是丰田，基本不愁卖。
然而在绿牌车大行其道的当下，似乎这种丰田铁律似乎发生了一点变化。去年10月，丰田TNGA架构下首款电动车，bZ4X正式在国内上市。这款被丰田寄予厚望的丰田纯电，本以为可以在上市后大杀四方，好好教育一下国内的新势力们，但出人意料的是，bZ4X上市后，口碑质量双扑街，销量差不说，各种问题频出不断，即使是有着加价优良传统的丰田，也不得不降价销售。
本以为bZ4X能够让丰田尝到电动车的苦，没想到bZ3又快马加鞭的上市了。3月6日，纯电bZ3正式公布售价，新车共推出三款配置版本，官方指导价16.98-19.98万元。那么这台纯电能否打赢中国市场丰田纯电翻身仗，还是要步bZ4X的后尘，成为丰田纯电之路的又一滑铁卢呢？我们不妨从产品本身开始说起。
首先从外观上看，bZ3与bZ4X一样，采用的是最新一代的纯电设计语言。棱角分明的封闭式车头造型，贯穿式LED大灯，一眼就能看出其纯电的身份。而且相比于bZ4X而言，bZ3的占据了一定低车身姿态优势，造型上更容易让人接受。
侧面，4725/1835/1475mm的长宽高尺寸，2880mm的轴距长度，标标准准的中型车体态。但相比燃油车而言，1475mm的高度略高，再加上类似溜背的尾厢造型，尾部略微显得有些臃肿，后备箱尺寸、空间堪忧。
内饰方面，bZ3延续了家族式设计，虽然在此前的bZ4X上已经见识过这套内饰的“精妙”之处，但是在这里仍然还想要吐槽一下转向灯、雨刮器和大灯的操作方式。后方两个拨片，左侧控制远近光灯，右侧控制雨刮器。转向灯则被集成在了多功能方向盘上，初次接触，很难适应，需要一定的学习成本。
当然，在正式进入车内后，会发现此前因为造型而担忧的空间问题基本不存在，前后排空间足够大，后备箱打开后，439L的容积并不算大，但胜在规整。如果能够支持第二排比例放倒的话，实用性能得到进一步提升。
bZ3共提供了两个动力及续航版本车型，指导价16.98万元的517km精英PRO版，搭载前置单电机，最大功率135kW，最大扭矩303N·m，配合49.92kWh电池，CLTC工况下续航517km。而指导价18.98万的长续航PRO版、指导价19.98万元的长续航Premium版，同样搭载前置单电机，最大功率180kW，最大扭矩仍为303N·m，但动力电池容量增大至65.28kWh，CLTC工况下综合续航也达到了616km。
有意思的是，bZ3并没有延续此前bZ4X上使用的宁德时代三元锂动力电池，而是全面换装了弗迪品牌，不知道这样的搭配是否考虑到成本及续航的原因。
总的来说，作为一台纯电中型车，bZ3无论是配置、动力还是空间表现，气质确实很像是来自丰田的车型。如果单纯的看这台车，似乎还有一点新意。但当你将bZ3放在国内的中型电动汽车市场中，则更像是一台上个时代的产物，同级别的车型中，不乏有深蓝SL03、比亚迪海豹、小鹏P7这些市场热门车型。如果降低期望，将对手放大至二十万以内的纯电车，还有不少，诸如埃安V、ID.4 X、零跑C11这些车型。
所以，站在bZ4X的前车之鉴上，再去看这台bZ3，实在想不到它有哪些爆火的理由。头铁的丰田，想要决战新能源，仅仅靠这样的bZ系列，应该也是远远不够的。如果说这台bZ3的出路在哪里，那我觉得，只有效仿一下最近的雪铁龙，骨折价出售，或许还会有那么一线生机。
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