不止高颜值外观和超大尺寸，智己LS7看点满满

随着三胎政策的落地执行，越来越多消费者开始选择尺寸更大的SUV车型。一般来看，SUV的第三排座位几乎“形同虚设”，孩子们不愿意坐，大人坐着又难受。因此，消费者们也更愿意把目光落在舒适性更强的“大五座”SUV上。这一细分市场中不乏一些人气产品出现，例如智己LS7。

目前，智己LS7的订单数量已经突破了1.5万台！带着好奇，我去报名参加了智己LS7的线下试驾活动。

这个LS7开着咋样？

动态设定上，智己LS7整体标定得“十分传统”，对于长期开燃油车的用户（哪怕是从来都没开过电车的那部分人）来说，这款车的驾驶操作，都无需你有任何适应的时间成本，但凡往前开出个五六十米，就能很自然地上手。

动力维度，30w+价位纯电动车型表现的优异早是个无需多言的话题，车均300+的马力数据，早就超越出一般人对“强悍”这件事的主观认知，红绿灯前的一骑绝尘、超车时点踩踏板的信心超载，早就是个快被聊烂的话题。

所以我们今天就聊些具体的，聊聊这款车电门踏板的特性；在我把这款车设定至最激进的运动模式时，我的感觉是它的电门踏板属于响应快，却很可预测的存在，加速力度的涌现，和我对于这款车行驶势头的很相符判断，完全没有任何脱节。

并且当我将动能回收调至最强之后，当我瞬间松开电门踏板时，车辆当时的减速度相比传统燃油车肯定是快出许多，但还真不存在那种不自然的生拉硬拽，至少不会让我有身体前冲的不适。

关于那个形态新奇的D形方向盘，在试驾前的厂方讲解时，我心里是有一些些狐疑的，近乎完全背离传统的异形设计，是会让我有些关于难上手、不适应的主观联想。但试驾时，我以我平常开普通车型的肌肉记忆去开它，还真就没有任何不适应，不光直线巡航时的方向控制，通过直角弯时的“交错换手”也能“初次就搞定”。

毕竟我们在开普通方向盘车型时，抓握的也就是三/九点及它们以下的位置，何况LS7方向盘三/九点向上延伸出的两个牛角，也能很快建立起你主观上对它的适应，它唯一不兼容的，仅仅也只是“搓把”这样不该出现的不良驾驶习惯。

悬挂及动力两件事上，这款车也做得蛮有亲和，特别我把车辆设定至最淡定的舒适模式时，也款车也属于“内里坚硬、表达温柔”的动态调性。它能在快速过弯、急加速/刹车这些动态中很好控制、安抚住LS7那不算娇小，载上三名壮汉后接近三吨的车身，快速过弯信心感很足，急加速、刹车时也全然不会有啥明显的点头俯仰。

关于LS7身上那套空气弹簧，我觉得它最大的甜蜜点在于高速驶过那种欠缺维护的乡县道路时，配合整车舒适取向的座椅与完善的隔音降噪能力，坐在驾驶席上的我只能隐约听到悬挂“噗呲噗呲”辛勤劳作的声音，但车身动态波澜不惊，是完全被消除的蹦跳，年久失修的老高速上维持110km/h的较高车速巡航时，整车动态还真很松弛，甚至还会用这种安静勾引你不自觉地踩下电门，踩得更快。

既然是智能化电动车，这款车科技维度表现如何？

科技维度上，我可以很负责任地说，这款LS7不论是在“造车新势力”、“传统车企”、“互联网公司”任一种定语下，都算行业第一梯队的存在。

智能驾驶维度，两颗激光雷达与英伟达Orin X芯片这样的配备，真就是当前最顶尖一套智能驾驶硬件（当然，对于一款售价30w+的中国品牌智能纯电动车，这样的配置水平也是理所应当）。实际使用感受上，这套系统的横向控制能力很强，车道居中保持稳如老狗，是完全不存在锯齿感的那种，高速公路曲率较大的匝道也能很自然地通过，自动变道动作也很果断，打方向时的决绝，甚至近乎是人类世界中出租车司机一般的拔X无情。

同时，这套智能驾驶系统所具备的“大车避让”功能也是一个很值一提的亮点，这套系统能在超越大货车时，让车辆尽量靠近里道，从而与货车保持更大横向安全距离。

唯一让我感觉到有些不成熟的，就是这套智能驾驶系统自动跟车时对于车速的控制会有一些突兀，相对大脚的油门、刹车是会让我有一些“一惊一乍感”。关于这点，我们完全可以相信，随着后期这套智己AD智驾系统开通用户数的不断增加，随着大量用户路跑数据被“喂养”到智己AI中协助系统不断调优，这点问题将会得到挺快的、不错的提升。

车机维度，真是我们关于一台中国品牌智能纯电动车型最无需多言的点，相同的高通骁龙8155芯片，相似的软件开发方案、类似的屏幕UI早就被无数篇文章连篇累牍，所以我今天对这件事真不尬聊，就聊聊我在使用这套车机时相对主观的感受。

首先，这套车机的座位级语音识别系统就很聪明，它能够识别车内人员发出声音指令时所在位置，从而更精准控制车内部件，比如我在主驾驶位置上说“我有些冷”时，空调系统只会调高主驾驶座这块区域的温度，不会不论青红皂白般让整台车都温暖起来。

其次，驾驶者前方全部都是屏幕设计拿捏得也很巧妙，能让我自然平视的屏幕高度与重点突出的UI设计能让我一目了然读取到车辆动态及导航信息，再配合上那个D形方向盘与直升机式圆弧前风挡，真给我一种类似特斯拉Model X那样史无前例的通透。

这部看着挺骚的车，实用度如何？

从动态设定中，我们已经知道智己LS7是一款动态“稳健但不硬核、功底深却不炫耀”的车型；甚至可以说，舒适这件事，就是智己在创造这款车时所遵循的主轴，带着这层企业级理解，我们再看看看LS7的内部构架。

首先，LS7这款车座椅填充物属于“有些韧性、但完全不坚硬”的风格，前排一体式座椅形制看着很运动，但一屁股坐下去还有着很明显的下陷，臀部与腰部带给我的第一印象很舒服，完全触发不了我关于运动的心理联想。

在当天超过1小时的驾驶时间之后，LS7这套座椅还真让我感觉到他的好处。首先，这套座椅内里填充物还真不是单纯的柔软，而保有着一些韧性，支撑力度恰到好处，长途驾驶也不会感到多么明显的疲惫；座椅两侧包裹的护翼不很贴身，没啥束缚，刚坐上座椅时全然不会有啥“膈应”，但在激烈跑山路况中，也能足够坚决地控制住我的身体，至少不会让驾驶席上的我内心有啥恐惧。后排座椅则是典型的“大五座SUV”所应该是的那样，椅垫很长，能完全托住我的大腿。

同时，这套座椅还有着一个隐藏菜单——“后排零重力模式”，该模式下系统会将后排椅垫自动调整至121°倾斜角度；同时将腿托与坐垫自动升起，最终达成效果很类似宽体客机中的“躺平式头等舱”。

总结

这辆车的驾驶感很舒服，而且能给你一种掌握全局的信心。智能辅助驾驶相当成熟，乘坐的舒适性上也有着不错的表现。30.98万元的起售价格，可以说是诚意十足，对许多同级别车型造成了正面冲击。

可以说，智己LS7的诞生愈发加剧了新能源SUV领域的竞争，在技术、品质的基础上，未来比拼的或许就是诚意了。最后，我们一起期待智己LS7在2023年的表现吧~