理想2022年卖了那么多车还在亏损

新能源车是鸡，那智能化就是蛋。

2月27日，理想汽车官方公布了2022年第四季度和全年的财报。度过了产品大换血的阵痛期之后，理想汽车在去年第四季度“火力全开”，总营收达到了176.5亿元，同比去年同期的106.2亿元增长了66.2%。也正是第四季度良好的表现，让理想汽车2022年全年营收达到了452.9亿元，同比增长67.7%。

即便理想汽车全年营收有明显的增长，仍旧没能摆脱新势力车企无法实现年盈利的“魔咒”。2022年，理想汽车全年净亏损20.3亿，而2021年的净亏损才只有3.215亿。理想汽车同蔚来汽车一样，卖得越多，亏损越大。

之所以亏损会进一步增大，主要还是理想汽车在2022年加大了产品研发的投入，达到了67.8亿，同比增长了106.3%。也正是因为研发投入的增长，理想汽车才能在半年多的短时间内带来了L9、L8、L7三款新车的上市。抛开研发投入，理想汽车在2022年还新增了17家品牌零售店和2家售后服务店，同样也是一笔不少的开支。产品方面，相对于已经停产的理想ONE，全新的理想L8和L7在价格相差不大的前提下，配置和产品力全面提升，也就意味着整车成本的上涨。

通过理想汽车这份2022年的财报可以很清楚地看到，现阶段没有任何一家新势力车企可以造出一台完全盈利的车型。当然，你会觉得小编有些片面，但事实上理想汽车在众多新势力车企当中不管是资源整合和成本控制已经足够优秀。

在理想汽车的财报发出之后，李想本人在春季媒体沟通会给出了企业的规划。理想汽车的目标是2027年要占据20万元以上乘用车市场35%的份额；2030年要成为全球领先的人工智能企业，对标特斯拉与苹果。先把销量提上去且稳定住，再去搞智能化是理想汽车下一步的打算。也就是说，理想汽车要把鸡先弄好，再让它去下蛋。

相反，小鹏汽车却是一家执意蛋，而不怎么在乎鸡的新势力车企。

智能化一直是小鹏汽车的标签，尤其在人机交互和智能驾驶方面。在各大媒体的测评中，小鹏P5在智能驾驶上的表现都是要优于特斯拉Model 3。理想汽车是力求2030年对标特斯拉，那小鹏可以说已经实现。

当然，小鹏汽车为了在智能化方面达到这样的水准也是付出了很多。从小鹏汽车2021年的财报来看，全年营收209.9亿元，研发支出达到了41.1亿，占比接近20%。然而在巨额的研发之下，2021年小鹏汽车只带来了P5一款车，更多精力都投入到了智能化的研究当中。

虽然P5成为了世界上首台搭载激光雷达的量产车型，但是投入市场之后却反响平平。作为一台紧凑型纯电轿车，P5的平均售价来到了20万左右。这款车既没有继承P7拉风的造型和不错的性能，而是把智能化作为主要卖点。更关键的是，能够达到小鹏汽车保证通过OTA升级实现城市道路智能驾驶的P5，只有超过20万的两个配置。不仅如此，在小鹏汽车正式后台推送城市NGP（城市道路智能驾驶）之后，也只有在广州几个省会城市开放。从智能化的角度来看，P5确实是一台领先行业的车型。从消费者的角度出发，P5只是一台性价比并不怎么高的新能源轿车。

由于P7和P5并没有做好衔接，随着零跑和哪吒入局20万新能源市场，从去年下半年开始小鹏汽车的月交付量下降明显。直到刚刚过去的2月，小鹏的月交付量仍旧毫无起色。

总的来说

研发是车企生存的必需品，理想把巨额研发投入到产品本身，给予消费者在价格和产品力最直观的感受，所以回馈它的是销量增加。小鹏把巨额研发投入到产品更深次的智能化，对于大部分消费者来说感知并不明显，再加之性价比偏低，自然很难让消费者买单。

至于新能源市场该先有鸡，还是先有蛋。很明显从理想汽车还在亏损这件事情上，就已经有了答案。