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车评观察《车评社》
前言：年初，在补贴退坡、供应上涨等一系列因素刺激下，许多新能源品牌开始涨价，但特斯拉却反其道而行，直接官宣大幅降价，最终实现了销量暴增。这也使得许多目前运营亏损的竞品， 不得不跟降，保持市场竞争力，像小鹏、蔚来等。
特斯拉敢逆向降价的资本是什么呢？相比蔚小理等“赔钱”的国产新势力，特斯拉是造车新军中首个实现盈利的，而且单车利润惊人，马斯克去年曾宣布：特斯拉的单车制造成本已经降至36,000美元。直接再次提升了赚钱能力，特斯拉的单车利润大9,711美元，不仅超过丰田、大众等传统大厂，甚至还超过了奔驰、宝马等豪华品牌，除了劳斯莱斯、法拉利等超豪华品牌，几乎没有比特斯拉吸金能力强的了。
出色的成本控制能力，为特斯拉掌握了更多的市场话语权，反正利润高，销量一旦遇冷，稍微降低些就可以了，而反观其他竞品，无论国产，还是美国、欧洲的造车新势力们，大家都在为了如何扭亏为盈而努力。
就在不久前的特斯拉投资者日上，虽然下代平台的具体消息延迟发布，但马斯克表示：下代平台制造成本还将再次降低50%。这也被外界称为：压死骆驼的最后一根稻草。但小编觉得：这还远没到特斯拉的极限。
技术换代，特斯拉凭啥能降低成本？
之前，有网友戏称：国产新能源一换代就涨价，而特斯拉则是换代后降价。这和根本的造车理念有直接关系，虽然像特斯拉主销的Model 3、Model Y等车型，上市多年，外观与内饰造型变化不大，但却一直在通过提升制造工艺、材料，降低制造成本。
比如：针对传统的流水线制造工艺，如果一个环节产生问题，将影响整套产能，为此，特斯拉的下代平台，将进一步简化制造环节，并增加工人/机器人数量，从而提高操作密度与空间效率。
另一方面，则是材料与零部件的数量，下代平台将对电机与供电系统进行整合，进一步为车身减重，并减少25%稀有金属的使用，下一代平台动力系统，将不再使用稀土材料，减少25%稀有金属的使用，并减少75%的碳化硅使用，最终实现成本降低50%的目标。
依照目前3,600美元的制造成本来看，虽然马斯克之前曾多次否认，但如果全新平台的单车制造成本来到18,00美元，那么外界猜测且期待的，特斯拉20万以内廉价车，应该真的要来了。
而且这还不算完，随着制造与材料应用的不断优化，特斯拉还将继续保持对降低成本的探索，与目前主销的Model 3/Y同样有直接联系。
Model Y成本再降50%，大杀招4680电池还未登场
需要注意的是，不仅仅是下代平台的新车，马斯克在接受采访时表示：依靠新的制造工艺，Model 3/Y的制造成本同样可以降低50%左右，并将制造时间缩短40%，未来每45秒就有一辆新车下线。
最近，中期改款的Model 3/Y消息频出，相比2024年才亮相的下代平台新车，特斯拉给市场带来的压力，或许要比想象中更迅速。
更大的杀手锏还有4680电池，此前，马斯克介绍：相比现有的电池组，4680电池可再次降低46%的制造成本，并将续航性能提升28%。尽管此次投资者日没透露，但年初4680电池量产已经取得了重大突破，加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗4680电池，能够支持1000辆Model Y装车，与加州工厂的周均3000辆生产需求已相当接近。
同时，在投资者日大会上，马斯克介绍：特斯拉的电池产能要扩充到每年1000GWh，2022年，全球动力电池的装车量也只有517.9GWh。随着距离4680电池量产越来越近，不排除特斯拉日后成为其他品牌的供应商。
车评观察
在市场享受到成本控制的红利之后，马斯克也越来越自信了，为特斯拉定下了2030年2000万辆的产能目标，相当于去年大众与丰田的总和。可以说，如果特斯拉继续价格下探，冲击的不仅是新能源品牌，也会对整个汽车市场带来颠覆性的影响。
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