致在e:HEV：“最好开的本田SUV”，又进化了

“最好开的本田SUV”，如今有了混动版本。

当初，本田全新全球车以致在之名引入国内，就有人分析，这将是一款不一般的车型。果然，定位介于缤智和皓影之间的致在，很快被誉为“最好开的本田SUV”。

如今，这台“最好开的本田SUV”再进化，混动版车型致在e:HEV，成为致在产品线的最新延伸。

致在不一般，致在e:HEV同样也不一般。它是广汽本田第一款搭载第四代i-MMD 2.0L混动的SUV。

日前，快评君有幸在上海参与了致在e:HEV的试驾，第一时间体验了这台“最好开的本田SUV”再进化版。

ZR-V致在e:HEV延续了燃油车型的整体设计，整体简约，线条柔和，高级。作为混动车型，它于改为了熏黑的直瀑式格栅，此外熏黑的铝合金轮毂、金属灰色运动双排气管、熏黑后视镜以及熏黑的鲨鱼鳍等套件的加入，使得它更有辨识度，也更革新年轻。

进入车内，遍布各处的珠光漆高级软材依然是最吸睛的地方，尤其是“马鞍”形中控扶手设计，富有力量感的曲线在珠光漆软材衬托下更有运动氛围，把玩起来让人爱不释手。中控扶手处前方配备了混动专属的SBW按键式电子换挡，搭配金属网状空调出风口以及质感满满的波纹饰板。

致在e:HEV的尺寸在同级别车型中比较突出，轴距长达2655mm，车宽达到1840mm，所以空间体验感是不错的。

配置也是致在e:HEV的亮点之一。它拥有广本车型首次搭载的10色氛围灯，并有12扬声器的BOSE音响系统以及卡片式钥匙、MVCS 360影像系统、座椅通风、HUD抬头显示系统等配置。就同价位来讲，绝大多数日系品牌车型，都很难达到这个配置水平。

当然，作为混动版车型，动力感受，是重中之重。在实际驾驶时，致在e:HEV的动力输出在全段范围内的爆发都非常平稳，无论是起步还是中段加速都随传随到，油门非常跟脚，同时动力储备也有着不错的表现。

致在混动动力响应非常敏捷，毕竟是有大功率电机的协同出力，可以说在起步阶段分分钟体验的都是类似于电车的提速快感。而运动模式下油门会更灵敏一些，加速响应也会更迅速。并且这套还具备了模拟换挡功能，在运动模式下加速时能营造出AT变速箱换挡的感觉。

新的2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机在加速时的嗡鸣声得到了更好的抑制，中低速时车内的NVH有着不错的表现。

写在最后：

尽管眼下纯电车型势头很盛，但如果是家庭的第一辆车，纯电其实并不方便。尤其长途甚至跨省出行是用车的刚需，纯电并不是一个最优的选择，相比之下，混动没有里程焦虑、充电排队的痛点，是家庭用户一个更优的选择。

尽管单从价格上看，广汽本田ZR-V致在e:HEV并不是便宜货，但第四代i-MMD混动系统和高刚性/低重心/轻量化车身带来的驾驶体验，在家用代步以及驾驶乐趣之间取得了很好的平衡，这种本田独有的驾驶感受，值得你一试。