辣评：上汽大众，已挑不起太重的担子？

快节奏的生活中，跑步游玩等是很多人自我解压的方式，其实，汽车行业里面，各大车企解压的方式也有不少，比如停产停售销量不给力的产品，降价促销等也是车企自我松绑的方式。当然了，与解压截然相反的就是自我加压，打造多品牌战略，扩大产品阵容来实现抢占市场份额之目的。

与一汽大众、东风日产等一样，实行多品牌战略的上汽大众，就是一个比较有代表性的车企，旗下聚集了大众品牌、斯柯达和上汽奥迪三大品牌，都是，上汽大众虽然握紧了拳头，可打出去的力度却给人一种软绵的感觉，为何会这样认为呢？

压力太大，斯柯达已成为沉重的包袱

众所周知，上汽大众主要的走量主力是上汽大众，可以说上汽大众是一个连一汽大众、广汽丰田、北京现代和东风日产等都不敢小瞧的品牌，在市场中的影响力和话语权都比较有力，大众品牌是上汽大众在销量方面的顶梁柱，但旗下的斯柯达就不一样了。

作为一个拥有百年影响力的汽车品牌，斯柯达进入中国市场也有很多年了，但在经过市场的栉风沐雨后，辉煌过后的斯柯达已没有了当初的战斗力，销量方面的一路下滑，让斯柯达滑向了边缘化的角色，成为了广汽丰田、东风本田、吉利汽车和比亚迪等竞争对手讥讽的对象。

在过去的2018年-2019年斯柯达的市场表现还是很好的，全年累计销量都在27.8万台以上，相比2018-2020年的全年总销量来看，2022年是斯柯达最为至暗的时候，全年累计销量下滑到了41500台，出现了比拦腰斩还可怕的事情，旗下产品车型的市场表现基本上都很疲软。

2023年开局斯柯达依然没有走出销量疲软的阴影，今年前两个月的总销量估计连1万台都没有突破。不要说与广汽丰田、东风本田和比亚迪以及奇瑞汽车相比了，即使是与销量不是太好的捷达、雪佛兰和现代相比，销量方面斯柯达仍然落后了一大截。缺少“爆款”车型支撑的斯柯达，已经严重拖住了上汽大众整体销量提升的后腿。

事实证明，市场中有种不需要上汽奥迪的苗头

作为上汽大众旗下的第三大品牌，上汽奥迪可以说是含着金钥匙出生，既有上汽集团和上汽大众背书，也有奥迪的呵护，是叫板与抗衡华晨宝马、北京奔驰、凯迪拉克和林肯汽车等豪华品牌打造而来的，上汽奥迪的出生可谓是一波三折。

因为上汽奥迪，曾经让一汽奥迪的经销商有些恼火，在2017年弄出了一个众所周知的《三亚声明》，给上汽奥迪的前行之路蒙上了一层阴影，但在经过友好协商后，上汽奥迪最终落地了，划归到了上汽大众的旗下。

在过去的2022年，上汽奥迪全年累计销量不足4000台，旗下首款车型奥迪A7L全年总销量只有2791台，奥迪Q6累计销量在800台左右。说实话，作为A6L、5系和E级的竞争对手，上汽奥迪旗下首款车型A7L的市场表现可以说是相当的拉胯，并给上汽奥迪的崛起设置了障碍，首款车型A7L出师不利，在很大程度上会影响上汽奥迪的市场斗志。

众所周知，豪华品牌阵营中北京奔驰、华晨宝马和一汽奥迪，本来相互之间的竞争就很激烈，说句夸张的话就是卷得连凯迪拉克和沃尔沃等插不上手，留给上汽奥迪的机会又有多少呢？从上汽奥迪旗下产品车型的市场表现来说，市场中真的有种不需要上汽奥迪的苗头。

销量排名跌出年度前三，上汽大众也有疲软之意

从上汽大众过往的市场表现来看，2020年以前基本上都排在汽车厂商年度销量前三名里面，2016年-2019年的上汽大众全年累计销量都在200万台以上，可以说对北京现代、长安汽车、广汽丰田、长城汽车等形成了碾压之势，强大的市场影响力让竞争对手心生羡慕。

与一汽大众比翼齐飞的上汽大众，相比2019年200多万台的累计销量，2020年累计销量下滑到了150多万台，2021年累计销量下滑到了124多万台，2022年累计销量在132万台左右。不仅落后于一汽大众，更是被吉利汽车、长安汽车和比亚迪反超。

尤其是在过去的2022年，全年累计销量超过185万台的比亚迪，给上汽大众施加了很大的压力，在比亚迪旗下宋家族、秦家族、汉家族和唐家族等热销车型面前，上汽大众旗下的热销车型基本上都有些黯然失色，不是上汽大众的产品不够强，而是比亚迪旗下的产品车型击中了上汽大众的软肋。

写在最后：现如今，包括吉利汽车、长安汽车、比亚迪和奇瑞汽车等在内的国产品牌，冲击市场的力度不断加强，在斯柯达市场表现不给力，上汽奥迪也没有崛起迹象，新能源车型还没有形成市场热度，可以说上汽大众的压力真的是相当大。

面对国产品牌的轮番冲击，合资竞品的围堵打压，上汽大众已挑不起太重的担子的苗头正在凸显出来，2023年上汽大众能否渡过难关，我们拭目以待。

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