电气化时代如何守正出奇？全新一代RX：我来打个样！

从业这么久，这还是我第一次以双重身份参加试驾活动。此次奔赴厦门，是为体验雷克萨斯的情人节礼物——全新一代RX而来。与以往有所不同的是，除了媒体的身份，我身上还多了车主的含义。

2021年年底，终于把“她”接回了家。选择雷克萨斯ES，对于从业10余年的我来说几乎是没有犹豫的决定。这一年多的陪伴也足以证明，雷克萨斯ES带给我的安心感和仪式感，也完全契合了我对“她”的预期。

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网上有种说法，“不要看车评人推荐什么车，而要看他们买什么车。”其实也不无道理。我也身体力行，先后安利了身边两位朋友加入了雷克萨斯车主大家庭。其中有一位买的正是上一代RX，这也让他种了草，后来又给家里添置了一台NX。知道我要来试驾全新一代RX，一直在关注这款车的他仿佛比我还激动，让我回去一定要把感受分享给他，好帮他决定是否要置换。

虽然已经看了不少产品信息，也在网上看了北京一些媒体同行的试驾分享，但我依然满怀期待，期待首次实现全系全混合动力阵容的全新一代RX，在雷克萨斯一以贯之的安心感和仪式感之外，还能带来哪些惊喜。

以人为本的安心感始终未变

曾有不止一个人问我为何要选择雷克萨斯，其实我最看重的，也是雷克萨斯自2005年正式进入中国市场以来始终秉持的品牌内核之一——安心感。如何诠释这种安心感？对我而言，就是买了车之后，我不用为时不时出现的各种毛病问题而成为4S店的常客，也是在用车时，它可以来适应匹配我的习惯和脾气，而不是让我去适应迁就它。

有些豪华品牌，真是买得起开不起，买车时巨额的优惠让利，在后面的用车过程中又因为高额的养车修车成本而变本加厉还了回去。雷克萨斯始终推崇安心无忧的售后服务理念，在行业内外都是有口皆碑。比如，燃油车型可享4年或10万公里的免费保修保养，混合动力车型和插电式混动车型更是提供6年或15万公里免费保修保养服务。以我自己作为车主的切身感受和身边朋友的反馈来说，确实是不需要担心爱车的维护保养。每到临近保养，售后专员都会提前告知并协助预约保养时间，当天只需按预约时间到店，将车辆交给工作人员签个字就行了，也无需多花一分钱。这样安心便捷的售后体验，是我从业这么多年来在其他豪华品牌上不多见的。

雷克萨斯贴心的超长免费保修保养政策，不仅是对每一位用户的关怀，让用户的用车过程安心无忧，也是对自身产品品质的自信。这种安心感，体现在全新一代RX上，既有对品牌理念的传承，亦有对新时代的回应。

如今，和智能汽车相关且热度最高的两个话题——智能驾驶和智能车机，也是我此次试驾全新一代RX关注的重点。说到制造热点话题和抓人眼球，以雷克萨斯为代表的豪华品牌确实不如造车新势力们积极，但喧闹过后，还是需要真实的体验来验证和评价。

就我体验过的新势力车型，不论是吹得天花乱坠的智能辅助驾驶，还是把芯片、算力和屏幕尺寸、数量作为内卷关键词的智能座舱，最终都因为较高的出错率和较差的上手反馈而打消了我想要进一步体验甚至购买的念头。

在此次试驾活动现场，为了更真实地模拟日常用车环境，雷克萨斯非常贴心地设置了多个模拟用车场景。比如在体验全新一代RX的Advanced Park智能泊车系统时，不论是正后方倒车入库还是侧方位停车，不论是有地面划线还是没有划线仅依靠周围参照物的情况，全新一代RX都能轻松泊入/泊出。我们在车内所要做的，只是根据中控屏上的提示来操作，车辆移动过程中无需人工介入，十分丝滑流畅，而且泊入/泊出的效率也堪比老司机。

当全新一代RX自动泊入车位后，车辆还会通过遍布车身四周的PVM摄像头和超声波传感器自动进行360°自检，确保车辆四周都符合安全下车条件，好似有个专属管家在车辆周围为你保驾护航一般。

还有两种日常开车的常见情况，比如我们将车辆开出车位时，可能会因为左右的视野盲区而不能及时探知前方或后方突然经过的行人或车辆。当然，防碰撞预警带紧急制动的功能在如今的汽车市场上已不算新鲜，但是很多车上仅仅是能实现这一功能，实际体验很不好。还记得我开某豪华品牌试驾车时，因探测到前方路过的行人，车辆直接“Duang”一脚刹停，确实保证了安全，但也给驾驶和乘坐体验打了折扣。

试驾现场，工作人员分别为我们模拟了车辆泊出时前方有电动车经过，以及泊车入库时后方有行人经过这两种停车时会遇到的常见情况。当我坐在车内，看着车辆缓缓驶入或驶出车位，内心已经下意识地为马上要到来的“Duang一脚刹停”做好了准备。但全新一代RX却及时且平缓地刹住了，完全没有让我和车内的其他乘客大惊失色，刹停力度就仿佛一位驾驶经验老道的司机般娴熟自然，刚刚好。

还有就是我们日常停好车后下车时，往往会忽略看后视镜，观察后方是否有其他车辆或行人经过，容易导致“开门杀”等事故的发生。全新一代RX配备了安全下车辅助功能SEA，可以在车内乘客没有注意到后方有障碍物靠近而拉开车门时，让车门保持关闭状态，等障碍物消失后再解锁车门，保证了车内外的安全。

以上这些场景中体验到的功能，都是包含在雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0及扩展包内的。场景式体验让这些功能配置不再是冷冰冰的文字介绍，并且每一项安全功能都不是摆设和炫技，而是为避免事故发生、保护车内外乘员安全发挥了实实在在的作用，这也是全新一代RX安心感的真切体现。

在智能车机层面，全新一代RX也没有像造车新势力那般一味堆配置和参数，而是以让车主和乘客获得最自然最便捷的体验为出发点。比如除入门版车型外，全新一代RX全系都标配了14英寸中央液晶屏，提供了足够高的清晰度，同时标配了Cloud Navi云端在线导航、雷克萨斯智行互联服务、智能语音助手等功能，并支持无线Apple CarPlay和Baidu CarLife功能。将选择权交给我，让我来决定是用车载导航和娱乐等功能，还是用手机映射车机。

从用户实际使用需求出发而非替用户做选择，这同样是全新一代RX“以人为本”的安心感之体现。

完美诠释“雷克萨斯驾驶印迹”操控感

全新一代RX的安心感符合我对它的预期，而让我惊喜的，是体验过后令人印象深刻的操控感。此前对于雷克萨斯车型的驾驶感受评价，人们往往会说“舒适有余，但乐趣不足”。但这些年来，随着雷克萨斯电气化产品家族的壮大，过去“开不如坐”的印象也在渐渐淡化。

雷克萨斯品牌正在加速迈向电气化未来，全新一代RX就在中国市场首次实现了全系全混合动力阵容。从RX 350h到RX 450h+，再到能带来卓越驾驶体验的RX 500h F SPORT Performance，完全就是为想要“舒适和操控兼得”的奶爸们准备的“动力全家桶”。

对于全新一代RX的驾驶体验，我将其分为两个部分，首先是自由体验，陪伴我的是全新一代RX 350h。第一天下午抵达酒店，我就迫不及待拿到钥匙和同事开车前往厦门的海边。酒店位于厦门本岛中心位置，我们驱车穿过市区前往环岛东路，真切体验到了市区的拥堵。好在全新一代RX 350h搭载了由2.5L阿特金森循环发动机、发电机、电动机和蓄电池组成的混动系统，匹配上ECVT电子无级变速系统，让恼人的走走停停也变得轻松惬意。随踩随有的动力输出，跟手自然的转向响应，让堵车也不再那么难熬，同时还兼顾了不俗的燃油经济性表现。

离开市区拥堵路段后，前往海边的道路变得宽阔了许多，车流量也明显减少，我也能充分感受全新一代RX 350h动感的一面。深踩油门，2.5L发动机的中后段爆发力是充裕的，完全满足我在经济性之外对性能的期待。同时前麦弗逊后五连杆带前后横向稳定杆的独立悬架配置，既保证了车身在大幅度或快速变向时的稳定姿态，也为车内乘员提供了足够的舒适性。

前后接近一天半的试驾体验，让我对全新一代RX 350h由陌生到熟悉，再到意犹未尽。如果要总结，我觉得“随心所驭”最能表达我的驾驶感受，这也是我对“雷克萨斯驾驶印迹”（Lexus Driving Signature）最真切的理解。而让我最享受的，就是开着全新一代RX 350h，行驶在厦门的环岛东路上，吹着徐徐海风，看着近处的海岸沙滩和远方的落日余晖，伴着几首City Pop，好不惬意自在。

说完了自由体验的部分，接着就是赛道体验了。此时就要请出全新一代RX家族里的“狠角色”，它就是RX 500h F SPORT Performance（以下简称“全新一代RX 500h”）。为了尽可能感受到它作为全新一代RX家族旗舰的超强实力，我们第二天驱车来到了厦门国际赛车场，在赛道中感受了一把速度与激情。

全新一代RX 500h搭载的高性能混动系统采用了并联式混合动力结构，匹配DIRECT4电子动态四驱系统，前部集成了动力充沛的2.4T涡轮增压发动机和电机，后桥配备了高功率的eAxle电驱单元，同时还有动态后轮转向系统DRS和6活塞刹车卡钳，全面提升了操控性能。

面对如此顶的配置，体验它的最好场景非赛道莫属。我开着全新一代RX 500h在赛车场内共跑了三圈，在DIRECT4电子动态四驱系统和动态后轮转向系统DRS的帮助下，让我的每一次入弯和出弯动作都更加得心应手，游刃有余。有些急弯我感觉都把速度逼到了可能要滑出赛道的极限状态，但全新一代RX 500h都能帮我重回正轨，好似云台一样将车辆始终控制在安全的姿态范围内。6活塞刹车卡钳也不愧是“制动系统天花板”，在入弯前需要制动力时，都能给到我足够的信心。

来之前让我没想到的是，开雷克萨斯的车也能给到我如此丰富的驾驶乐趣，更何况还是一款中大型SUV。之前我也开着老款的宝马X5跑过赛道，但和德系那种直来直去的驾驶体验相比，我还是更倾向于全新一代RX这种兼顾乐趣和舒适的感受。

以“匠心豪华”为内核的仪式感

前面有提到，之所以我会选择雷克萨斯，除了安心感，还有品牌始终秉持的匠心精神，以及由此带来的独特豪华体验。

这种豪华体验，在全新一代RX身上有了更多维更全面的展现。比如雷克萨斯标志性的纺锤形格栅，在全新一代RX上面演变为全新的“纺锤形车身”，将车身的立体美感充分展示出来。无缝一体化格栅、贯穿式尾灯等设计，让全新一代RX既与前代车型做出了明显的代际区分，又保留了雷克萨斯家族化的设计风格，可以看出设计师的匠心独运。

拉开车门，官方称之为“Tazuna缰绳概念座舱”，可以明显看出是以驾驶员为中心进行设计布局。设计师将常用功能布置在触手可及之处，同时如空调温度控制、音量调节采用实体旋钮，便于驾驶员开车时盲操作，既方便使用又保证了行车安全。

和单纯靠堆料来生硬地突出豪华感不同，全新一代RX座舱内的材质和设计，既有层次感又搭配得恰到好处，在64色氛围灯的映衬下，传递出光影的变化之美，这也是东方美学的独到之处。雷克萨斯的匠心豪华，是数十年品牌发展中的沉淀与升华，这般体验确实在如今自诩豪华的很多新势力产品上难以找到。

大师观察

此次试驾之旅，让我不仅对全新一代RX有了全面且细致的体验和了解，更看到了雷克萨斯在全球汽车市场发展新阶段所做的坚持和改变。对于智能、操控和豪华，雷克萨斯有着自己的理解和诠释。并非人云亦云，而是“以人为本”，这也是其真正打动我的地方。全新一代RX，则是对这种理解和诠释最生动的体现。