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马自达是个固执的品牌，有多固执呢？在小排量+涡轮横行的时代，马自达坚持自然吸气发动机；电气化时代，马自达坚持内燃机不愿布局新能源转型。马自达的执着，让人们看到了它的“骨气”，却似乎也因此断送了前程。
毫无征兆，近日有消息称：长安马自达将于今年3月开始停产阿特兹、CX-4、CX8三款车型。并要求经销商清点库存，确定是否能满足剩余订单。
面对销量的持续下滑，这是否可以看做马自达退出中国市场的预警？亦或是精简编制，为迎接新产品做准备？
“两马”合并，成效甚微
马自达在中国市场原本有两家合资公司，分别是一汽马自达和长安马自达，可鉴于持续销量表现下滑，一汽马自达已于2021年并入长安马自达。一汽马自达旗下两款车型CX-4与阿特兹交由长安马自达负责销售。
只不过合并后的马自达并没有挽回局面，2022年马自达上险量仅107602辆，与合并前21.5万辆年销量相比近乎打对折。本次宣布停产的三款车型年销量均为破万，即便是号称中型运动轿车标杆的阿特兹也仅仅售出6580台。
马自达阿特兹定位中型轿车，指导价为17.58-23.98万元；马自达CX-4定位紧凑型SUV指导价为14.08-21.58万元；
马自达CX-8定位于中大型SUV，指导价为25.88-33.08万元。略高于同级别产品的定价区间，与特点鲜明的运动取向让马自达的受众群体长期固定在较小的范围，注定是小众人群的选择。
“东瀛宝马”还能撑多久？
用马自达的话说“全世界只要有2%的消费者认可马自达汽车便足矣”。在中国市场，阿特兹的前代车型“马自达6”曾是无数70、80后奋斗的目标。在那个时代，“马6”凭借动感的造型与出色的操控性能成为许多人对驾驶者之车的启蒙。
而到了睿翼、阿特兹的时代，“东瀛宝马”的光环不再耀眼，人们更愿意追求空间更大的舒适取向车型。马自达便成了许多人心中流连忘返却不曾拥有的白月光。
尽管影响力大不如前，马自达却依然在全球范围内拥有大批铁杆车迷，遗憾的是，目前仍没有关于阿特兹继任车型的消息放出，阿特兹的停产还是挺令人感到惋惜的。
精简编制，迎接新产品
在以上三款车型停产后，长安马自达旗下仅剩昂科赛斯、CX-5、CX-30以及毫无存在感的CX-30 EV四款车型。
好消息是，长安马自达已于几个月前正式宣布引进全新车型CX-50，新车将于今年5月正式上市。
CX-50并不是CX-5的换代车型，而是基于全新平台打造的更高级别新品类SUV。针对户外运动打造的全新跨界风格外观十分独特。长安马自达的用意很明显，与其和主流合资品牌硬碰硬，倒不如引进一款令人耳目一新的产品，牢牢抓住这一细分市场。
在新一轮SUV市场竞争中，马自达CX-50承担着重塑品牌形象的重任。但在最为重要的动力总成部分却依旧搭载2.0L、2.5L创驰蓝天发动机。尽管全新技术优化带来了智能变缸技术，但在电气化转型为大背景的今天，似乎很难获得充足的竞争优势。
马自达的反向转型
马自达是个热衷于技术的品牌，同时也是个“顽固”的内燃机拥护者。然而就在所有传统汽车品牌都在为新能源转型而努力之时。马自达却潦草的推出CX-30后便杳无音信，反而把重心放在全新直列六缸发动机与后驱车型，并准备晋升“豪华”品牌。
只不过对电动车态度冷淡的马自达总算看到了SUV的潜力。在马自达看来，一款持续热销的SUV车型是重中之重。因此，马自达目前或将工作重点放在CX-50、CX-60、CX90等全新SUV产品上，而对于轿车的开发可能会随之放缓。
已经在海外亮相的全新马自达CX-60基于创驰蓝天纵置后驱直列6缸平台打造，采用热效率更高的压燃技术和48V轻混系统，传动系统升级为8AT变速箱。在豪华感营造方面，内饰选材用料也更加考究，北海道枫木与Nappa真皮组合，再加上银色镀铬和日式织布布艺的纺织美学混搭，拥有高档优雅抢眼温馨的视觉享受。
CX-60可看做马自达转型豪华品牌的试金石，也将成为欧洲及日本市场的主打产品，而尺寸更大，定位更高的CX-90则有望成为马自达第一款采用插电式混合动力的车型。
如果马自达能够成功晋升为“豪华品牌”，你更希望马自达带来怎样的产品？欢迎在评论区留下你的观点！
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