解析腾势N7，可能背靠英伟达的它，能“领先行业两代”？

看了太多的“遥遥领先、领先同级、最强、最棒”之后，如今发布的新车，几乎每个都顶着各种各样的头衔，仿佛没有这些词语，都不足以定义新车。

就在昨天，被腾势赵长江称为“领先行业两代的5座SUV”腾势N7正式发布官图，作为腾势品牌的首款猎跑SUV车型，腾势N7的外观和设计完全不同于以往腾势或者比亚迪车型的设计，而是基本上还原了腾势INCEPTION概念车的设计。

腾势用D9这款MPV车型“重新”打开了市场，要想真正把销量拉起来，还是要靠轿车和SUV这些车型，而腾势N7很有可能就要担此重任，从已经发布的官图中，我们还能看出哪些亮点呢？特别是在智能化方面，腾势N7的亮相，会不会是比亚迪在智能化方面打响反击的第一枪呢？

外观已经暴露，英伟达自动驾驶平台可能会落在腾势N7上？

腾势N7的外观中，最吸引人的应该就是车辆左右两侧大灯下侧的激光雷达了，N7车型激光雷达的布置位置，与概念车的设计基本保持了一致，目前在这个位置搭载激光雷达的车型，其实也不算多，绝大多数车型还是把激光雷达放在了车顶位置。

腾势N7搭载的激光雷达可能就是目前比较“热”的速腾聚创M1，它是目前中国搭载激光雷达车型中，最常使用的激光雷达产品之一，装车量已经不少，像小鹏G9，改款的小鹏P7i，还有广汽埃安的部分车型，都使用了这款产品。

速腾聚创M1也是目前速腾聚创的拳头产品，它使用了905nm的光源，可以做到200米的有效探测距离，不同于其他一些常见的半固态激光雷达产品，比如禾赛AT128和华为96线激光雷达，速腾聚创M1更像是一枚固态激光雷达，因为其内部使用了MEMS微振镜，整体的零部件数量比较少，能够活动的零件只有微振镜，所以其整体尺寸可以做到更加紧凑。

这款激光雷达可以当作是一种通用性的激光雷达，即可以作为主要的感知硬件，比如像测试中的极氪001、极氪X和问界M5那样，顶在头上，还可以像小鹏G9、P7i车型这样，放在车灯下方（也可布置在轮拱上），能够当做补盲激光雷达使用。当然MEMS激光雷达也有着寿命方面的问题，微振镜被几根“细线”悬置着，车辆的不断振动和激光雷达的工作，都会影响着微振镜的寿命。

腾势N7把这两颗激光雷达放在了较低的位置上，可能被污损，应该还是把它们当作是一种感知方面的冗余，主要还是靠这台车的视觉感知。

而腾势N7车型的视觉感知，应该是目前比亚迪集团旗下车型中，最强的一个了。前视有3颗摄像头+1颗环视摄像头，车的两侧每边各有3颗摄像头，车的后方有1颗后视摄像头+1颗环视摄像头，车辆在外侧就布置了12颗摄像头，车辆座舱内可能还会有1颗。

通过这些外部的感知硬件数量，我们可以推测出腾势N7可能搭载的智能驾驶芯片，去年的这个时候英伟达的黄仁勋宣布了比亚迪的部分车型将从2023年上半年开始使用英伟达的Hyperion 8计算平台，在这一平台内包含了2颗英伟达Orin 芯片，每颗算力254TOPS，它可以支持最多12颗摄像头、9个毫米波、12个超声波雷达和2颗激光雷达，而我们在腾势N7的外观上，已经看见了12个摄像头+2颗激光雷达+10个超声波雷达，基本上就是Hyperion 8计算平台支持硬件的上限了。

根据腾势之前给出的规划，腾势N7依靠这一套硬件，可以实现全场景的辅助驾驶，也就是包括了高速和城市领航NOA功能，能够实现点到点，车位到车位的辅助驾驶。这对于比亚迪集团来说，可以说是一个非常大的跨越，因为目前比亚迪旗下车型，还没有车型实现高阶辅助驾驶的功能，而腾势N7基于这些硬件可以说是做出了一个跨越式的进步。

另外还要提一下，腾势N7很有可能基于英伟达Orin X芯片实现了舱驾一体，还记得在今年年初的CES展会上，英伟达公布了在云计算服务和元宇宙方面的最新进展，英伟达宣布云游戏服务将登陆汽车平台，英伟达GeForce Now这“一片云”中包括了超过1000部游戏，其中包括了《瘟疫故事：安魂曲》《女巫3：荒野狩猎》和《赛博朋克2077》这些大作，而比亚迪旗下的车型，正是首批支持英伟达云游戏平台的车型，而腾势N7很有可能正是首发车型。

就像理想那样，还可能会搭载地平线征程5？

当然，从今年开始，比亚迪集团的高端智能驾驶会开始爆发，去年不但签下了英伟达的合作，比亚迪还与地平线签下了合作，从今年上半年开始，比亚迪旗下的车型开始搭载地平线的征程5芯片。

而从之前腾势N7车型的路测谍照中，也可以看到有些N7是没有搭载激光雷达的，腾势N7可能会有两种辅助驾驶的方案，而没有搭载激光雷达的车型，很有可能使用了地平线的征程5芯片，这方面可能会类似于理想的L系车型，理想就是在辅助驾驶的硬件方面进行了区分，搭载激光雷达的车型使用了双英伟达Orin芯片，而没有激光雷达的车型使用了地平线征程5芯片，而且两种辅助驾驶方案的车型目前都实现了高速NOA功能。

使用地平线征程5的腾势N7车型，几乎完全要依靠视觉感知了，可能也会采用前视的800万像素摄像头，功能上限可能不会有带有激光雷达车型那么高，不过也会是一种比较有性价比的选择。

2023年也正是地平线征程5大批量装车交付的大年，腾势N7应该也会是其中的一员。但无论是英伟达Orin还是地平线征程5，腾势N7的出现可以说是打响了比亚迪在智能化方面反击的第一枪。目前的比亚迪旗下车型，无论是王朝系列，还是海洋系列车型，甚至是腾势的D9车型，它们在智能驾驶方面，几乎都使用着来自博世的成熟L2级辅助驾驶方案，这套方案放在今天，即便是再花大力气去优化升级，也无力抗衡新势力们的能力。

总结

而随着使用英伟达Orin和地平线征程5芯片，比亚迪可以把这个差距在很短的时间内缩小，甚至是追平。当然比亚迪除了这两个新合作伙伴，比亚迪旗下的仰望车型还可能会搭载华为的智能驾驶方案，就是那套3颗激光雷达+MDC810的方案，而且比亚迪还在自研自动驾驶芯片，2023年很有可能就会让我们见到成果，而这仅仅是在智能驾驶领域的翻身仗。

在座舱领域，比亚迪的绝大部分售价超过20万的车型，使用的还是高通690芯片，腾势D9使用的是高通7325芯片，这些芯片都属于是比较入门级的芯片，能力与其对应的820A和8155都有一定的差距，不过比亚迪很可能直接跨过高通8155这个目前的大热门，直接用英伟达Orin和地平线征程5去实现舱驾一体。去年我们见证了比亚迪成为中国品牌的新销冠，今年我们应该会看到销冠会如何完善自己的智能化。