豪华纯电SUV也有赛道级驾控？雷克萨斯RZ太惊喜了！

如今，纯电动车浪潮席卷全球汽车市场，人们对纯电动车的要求也在不断提高——相比实现“零排放”的目标，消费者更关心的是，纯电动车能否在传承燃油车时代一贯的可靠性与安全品质之外，也能提供有别于传统燃油车的驾驶乐趣。所幸总有一些车企不负众望，比如雷克萨斯。

前不久，全新雷克萨斯RZ上市，新车基于专属纯电平台研发而来，共推出了三款配置车型，官方指导价36.99至45.99万元。作为雷克萨斯开启电气化转型后的首款纯电平台车型，全新RZ会带来什么新的体验？在最近的一次试驾活动上，我的这份好奇得到了满足。

电气化时代下的纯粹之美

作为日系高端品牌的代表，雷克萨斯一直有着一套专属的东方审美准则，这种独特的设计理念，在纯电动的量产车型中也得到了延续。

从外观上看，雷克萨斯RZ并没有盲目跟风，而是选择回归本质，并保留了家族化语言。比如封闭式的前脸采用了辨识度极高的“纺锤式”设计，在提升视觉冲击力的同时，也彰显了雷克萨斯家族独有的精致、高贵血统。

此外，雷克萨斯RZ的纺锤形设计还被延续至车身侧颜，优美的线条元素进一步提升了力量感。同时车尾创新性的分体式尾翼，可以有效降低风阻系数，提升续航表现。

基于纯电平台的技术优势，尽管全新RZ的车身长度只有4805毫米，但轴距却达到了2850毫米，属于典型的“长轴短悬”布局。如此一来，中间延长的部位不但可以装下大容量电池，同时也为车内提供了充足的乘坐与储物空间。

相比于市面上前卫科幻的造车新势力，雷克萨斯RZ在研发之初，便以“电”为设计原点，它既保留了传统汽车的纯粹，同时又以驾驶者为中心，让这款产品看上去更有温度。进入车内，雷克萨斯RZ采用Tazuna缰绳设计理念，整个中控台以驾驶员为中心小幅偏移，包括14英寸屏幕、旋钮换挡等细节，都被设置在了触手可及的区域。

当然，极简、精致的设计理念也凸显出雷克萨斯对环保独特的理解。比如在中控台、车门等部位的类麂皮高级绒面，部分选自植物可再生材料，摸起来的触感更加细腻。并且雷克萨斯RZ还配备了纳米水离子发生器和PM2.5监测过滤系统，可以有效过滤掉空气中的微小颗粒，同时保持车内湿度，对于老人或者儿童等易敏感人群来说，还是一道不错的健康保障。

而在舒适性层面，Mark Levinson®高级音响系统带来音乐厅般的听觉盛宴，同时电致变色天幕、“光影礼赞”投射式座舱氛围灯光（64色）、智能电控车门等配置均未缺席。并且还配备了热泵空调以及前排膝部红外加热功能，在寒冷的冬天可以实现快速取暖，进一步凸显了雷克萨斯“以人为本”的产品研发理念。

赛道级驾控，人与车的高度融合

在燃油车时代，塑造豪华感对雷克萨斯这个已经成立三十多年的豪华品牌来说，早已是驾轻就熟。只不过，在纯电动车上如何重新诠释这种豪华感，是一个摆在雷克萨斯RZ面前的新课题。而雷克萨斯的做法是，为全新RZ融入了更多驾控属性，为其增添更多的驾驶乐趣。

强调驾控？雷克萨斯这次拿出了最大核心亮点是：莫比乌斯方向盘+Steer by Wire可变比电子线控转向系统。其中，莫比乌斯方向盘+线控技术是硬件基础，可变转向比是软件逻辑。

从整个操控方式上看，相较于常规的圆形方向盘，雷克萨斯RZ首次推出了“莫比乌斯”方向盘，它采用了扁平化设计，更加贴合人体工程学。同时在这套转向系统中，方向盘左右转动的角度都不到半圈，但却可以通过转向比的“自适应变化”完成传统转向系统的所有功能，包括但不限于低速调头和高速劈弯，驾控乐趣爆棚。

相比于传统的转向方式，雷克萨斯RZ的方向盘几乎实现了1:1的转向比。所以这款车给到驾驶者的驾控感受很神奇，车速起来以后完全不用适应，路感反馈也很清晰、精准，唯独低速转向时太过精准需要适应。

不管你信不信，但我敢说这辆车的悬架和底盘，在赛道里表现甚至比RX 500h F SPORT Performance更好，不得不赞叹一句：雷式大法好！那么，“莫比乌斯”方向盘转向不到半圈就能掉头，是不是就意味着高速开车方向会过度灵敏呢？并不会。

可变转向比，能够智能化地兼顾高速驾驶和低速泊车时的不同场景需求。低速状态下方向盘不到半圈儿就可打满，很便捷省事；高速行驶时，转向比会随着车速的提升逐步变大，跟普通方向盘的转向幅度接近。可以说，转向比的可变性，在兼顾便利的同时，大幅提升了行车安全性，也是未来高阶智能驾驶的关键。

优异的操控性，是全新雷克萨斯RZ的显性基因，官方称其为“驾驶印迹（Lexus Driving Signature ）”。经过赛道的体验后，你能明显感觉到，雷克萨斯工程师追求的是车辆在各种驾驶场景下，都力求做到顺畅随心的加速、转向与制动，并以敏捷的线性响应来反馈驾驶者的操控意图，强化驾控乐趣，而这一点已经通过这次较为激烈的赛道试驾完美呈现出来了，令人信服。

值得一提的是，雷克萨斯RZ配备的HUD抬头显示系统还可与方向盘按键触摸示踪功能联动，在开车时你可以始终目视前方，根据方向盘上的触摸板来调整显示信息、亮度等参数。所以这种设定，在某种程度上也降低了驾驶分神的几率，让你全程专注于路面。

在性能参数上，雷克萨斯RZ搭载了前后双永磁同步电机布局，综合扭矩434.8牛米，总输出功率313匹，零百加速仅需5.3秒。并且全系搭载了DIRECT4电子动态四驱系统，能够更加合理的控制前后轮之间的扭矩输出，在提升操控性的同时，也很好的抑制传统电动车急加速时的“抬头”现象，带来更澎湃的驾驶体验。

现如今，评判一台车好不好开的标准除了操控，智能化又是一个新维度，在这方面，雷克萨斯RZ可谓是一个聪明的“好帮手”——新车全系标配LSS+ 3.0智能安全系统，涵盖预判式主动驾驶辅助系统PDA、LDA车道偏离预警、LTA车道循迹、预碰撞安全系统PCS带紧急转向辅助功能ESA、SEA下车辅助等多重安全辅助功能，基本上你能想到的功能它都具备。

在实际体验中，雷克萨斯RZ可以能够针对变道、超车、停车等不同场景进行实时感知，体验比新势力“时有时无，忽高忽低”的表现让人更安心，整个操作过程堪比“老司机”,更加强调尊重驾驶者的感受，提升安全性和实用性，而不是刷数据。

其中最具亮点的是，全新RZ标配的预判式主动驾驶辅助系统 PDA的减速、避让功能，大幅提升了复杂城市道路下的安全和行驶流畅表现。这套是自动紧急制动系统更上层的主动驾驶辅助功能，在遇可能侵入车道内或已经小幅进入车道内的行人及非机动车时，会自动采取轻微避让的动作，而不是傻傻地进行自动紧急制动，“老司机味”特浓。

这是雷克萨斯LS S+高频智能科技所主张的，与传统主动安全系统的“有惊无险”相比，属于更高一级的“无惊无险”。全程除了驾驶员会有所感之外，车内其他乘客体感几乎与正常行驶无异。

其次同样是PDA所带来的一项全新体验。在普通城市道路上行驶过程中，当系统检测到前车有减速动作、或前方有行人等状况时，松开加速踏板后车辆会首先远距离开始缓制动，并伴仪表的醒目提示，接下来无论是你自己应对还是继续交给电脑，体感上都会自然的多。

可以看出，雷克萨斯RZ的LSS+高频智能科技在一些场景下更符合人们日常的驾驶习惯，不会让你觉得车辆在和驾驶员“较劲”，这也是业内常说的“老司机式”拟人化智能驾驶辅助，不仅体现了雷克萨斯工程师独到的思考和研发逻辑，也展现了雷克萨斯品牌“以人为本”的核心理念。

事实上，消费者所需要的驾驶辅助，从来都不是要机器全面代替驾驶员，而是补全人类驾驶员的不足。由此来看，智能化和人的关系不应该是相互取代，而是互补。雷克萨斯RZ在智能化方面秉持“以人为本”的准则，恰恰与这种关系的建立不谋而合。

开启纯电动高保值时代

过去购买纯电动车，消费者总不免担心车辆的保值率问题，而雷克萨斯则凭一己之力，开启了纯电动高保值的先河。

众所周知，雷克萨斯一直都是业内有名的“保值王”——据2022中国汽车流通协会发布的保值率报告数据显示，雷克萨斯的三年保值率达到87.31%，成绩位列日系品牌之首，同时也超越了宝马、奥迪等德系高端品牌。

作为品牌电气化新时代的第一战，在雷克萨斯RZ上，厂家更是给予了用户更大的信心——购买雷克萨斯RZ车型的用户，在置换雷克萨斯品牌车型时，可享受一年内90%、两年内80%、三年内70%以及四年内60%的保值权益；即便是置换非雷克萨斯品牌，仍可享受一年内80%、两年内70%、三年内60%以及四年内50%的保值权益。

随着国内汽车市场的快速发展，消费者也在迅速成长，他们越来越懂得自己需要什么。前卫别致的造型设计、豪华舒适的用车体验、赛道级别的驾控表现，再加上高保值率的加持，雷克萨斯RZ的到来，再一次向消费者诠释了豪华纯电动车的应有之义，同时也为豪华纯电动市场建立起了更高的门槛。