宝马i4上市, 能否树立电动驾驶者之车的旗帜

宝马宣布旗下首款纯电四门轿跑车i4正式上市，这也是目前为止我认为宝马在纯电动车市场做的最正确的一件事。新车共推出两款车型，分别为i4 eDrive40和i4 M50，后者也是宝马M家族的首款纯电车型，两款车的指导价分别为44.99万和53.99万。

要知道在汽车行业全面进入电动化时代之前，宝马其实算是最早进入电动车领域的豪华品牌之一，只可惜当时的i3有些生不逢时，i8又曲高和寡，但至少积累的经验都是自己的。如今虽然特斯拉在全球市场开始大肆瓜分BBA的市场份额，但这三巨头貌似并不想与特斯拉正面交锋，而是在巩固它们燃油车市场地位的同时，按照各自的节奏发展。从目前的发展来看，它们各自也走向了不同的方向。

比如在中国这个全球最大的电动车市场，奔驰依然主攻豪华，但EQS的百万级豪华电动车市场尚未打开。奥迪则开始布局中端SUV市场，但这个市场竞争太过激烈。宝马则开辟了高端SUV的战场，这个市场目前看同样规模不大，并且iX的设计风格也太过另类。

不过，当时和宝马iX一同发布的宝马i4，在我看来却是宝马目前在电动车领域做的最正确的事。因为这款车将要做的，是树立起宝马电动驾驶者之车新的旗帜，这也是宝马最应该做也是最擅长做的事情。

首先在外形方面，宝马i4延续了4系轿跑车的运动设计风格，而这套设计已经让4系和M4成为了现在最炙手可热的宝马车型之一，尤其是此前备受争议的宝马双肾造型，如今已经受到越来越多用户的追捧。所以在此基础上，i4的外观设计对人们来说就比走另类风格的接受程度更高。

i4的车头采用了星幕进气格栅，并在其中集成了前置摄像头、超声波雷达和雷达传感器。而i4 M50标配的智能激光大灯最远照射距离达到500米。同时，i4的车身尺寸为4785*1852*1448mm，轴距为2856mm，短前悬、细支柱、无框车门配合流线型轿跑设计，勾勒出了运动且优雅的车身比例。而前1600mm后1630mm的轮距延续了宝马家族强烈的运动基因。

尾部3D悬浮式尾灯细长并且科技感十足，底部扩散器经过了空气动力学优化，而宝马i蓝色的装饰元素彰显了其电动车的身份，只可惜i4不再有粗壮的排气管。不过i4通过前扰流板、后视镜、隐藏式门把手、底盘等部位优化将风阻系数达到了0.24。

宝马i4 M50版则继续诠释了宝马M家族的运动基因，独特的半封闭式进气格栅、全车专属M徽标、M运动型方向盘、M运动座椅、M空气动力学套件、M高性能卡钳和M Performance 19寸轮毂，并且还可以选装M4同款碳纤维套件和磨砂波尔蒂芒蓝专属车漆，足以彰显其独特的地位。

更让人欣喜的是，在沿用4系动感外观设计的同时，宝马i4的内饰却采用了最新的一体式悬浮曲面屏造型，不但集成了12.3英寸数字仪表和14.9英寸触控屏幕，而且整体角度向驾驶者微微倾斜，即呈现了科技感，又延续了驾驶者之车的理念。

全新智能互联座舱使用了宝马最新的iDrive 8.0版本操作系统，全新的UI界面、新颖的图形设计、科幻的画面质感、丰富的光影效果以及平视显示系统与曲面屏的联动，通过更强大的数据处理和互联交互性能，为驾驶者提供了全面沉浸式的交互体验。同时丰富的第三方应用程序也让i4做到了出色的本地化兼容，比如这套系统可以提供车载微信、腾讯小场景、QQ音乐与喜马拉雅等常用功能，并支持OTA快速升级。

如今面对电动车驾驶感受的同质化，我们见过了太多加速虽快，但毫无乐趣的电动车。而宝马如果能将运动和操控的基因在电动车上延续，让人们在驾驶电动车时依旧能专注于驾驶的激情，那将是一件多么令人向往的事情。那么宝马i4能做到吗？

首先在驱动部分，i4 eDrive40采用后置后驱单电机，最大功率250千瓦（340马力），峰值扭矩430牛·米，百公里加速5.7秒，搭载83.9kWh电池组，CLTC续航625公里。

更强劲的i4 M50则搭载前后双电机，最大功率400千瓦（544马力），峰值扭矩795牛·米，百公里加速3.9秒，同电池组容量CLTC续航560公里。并且在标准充电环境下，宝马很务实地给出了0～80%直流快充时间为46分钟。

其次在操控部分，i4通过多处铝合金材料的使用和智能轻量化设计，提升对路面反馈的敏捷度，前双叉臂后五连杆的悬架结构，依然为操控打底，同时后轴标配空气悬架。

而i4 M50通过宝马M的专属调校与测试，结合宝马的底盘与电驱技术，再配合量身定制的自适应悬架、特别调校的弹簧与减震器、可变运动型转向、额外的车身加强件与M制动系统，让首次“触电”的M车型，也能保证一如既往的驾驶基因。同时第五代eDrive电驱系统和更偏向后驱的动力输出，让i4 M50可以拥有更出色的赛道驾驶体验。毕竟在德国老家，每当赛道日上出现最多的一定是各年代的宝马车型，看来在这一点上未来的电动宝马也必须做出传承。

最后宝马i4让我意外的还有定价，虽然宝马的售价肯定谈不上便宜，但是和以往高高在上完全不考虑消费者接受度的姿态来看，这次i4 eDrive 40的价格与同尺寸的燃油430i相当，甚至比同为四门版的Gran Coupe还便宜，性能还更出色。而i4 M50虽然在成本和绝对实力上不能与M4划等号，但同样的加速性能和一系列M专属套件，却仍然能体现出较高的性价比，这在宝马的进口车上实属难得。何况电动车在购买和使用上还有一定的成本优势。