“暴力”奶爸车 操控对于智己LS7只是锦上添花

在擎哥的记忆里，国内市场强调“操控”二字的产品，很少能有傲人的市场表现，毕竟这种金字塔尖尖上的产品特性，并不会有太多消费者愿意为其买单。但近两年在新能源市场上却出现了这么一个“头铁”的家伙，初来驾到又大方打出“操控”牌，它就是来自阿里巴巴和上汽集团共同打造的智己汽车。

回想一下，消费者们为什么不会为了“操控”去买单？因为在过去很长一段时间里操控和舒适性、空间、配置似乎都无法兼得，因此在保证这些产品点的基础上再去强调操控，成为了智己汽车切入市场的利刃。

在这样的理念之下，如果说第一款智己L7尚且是更纯粹的性能产品，那么刚刚上市的智己LS7一定堪称最“暴力”奶爸车。

初见LS7想必大多数人都能从外观上感受到其蓄势待发的劲头，较长且低矮的发动机舱、略带溜背高高翘起的车尾，加上22英寸的双色铝合金轮毂和米其林Pilot Sport EV轮胎，并且采用了亮眼的橙色Brembo制动卡钳，似乎随时准备冲出起跑线。

当然，作为一辆新能源产品，车顶的激光雷达和车顶影像系统Carlog。包括整合了纵列式的远近光分体式大灯以及 J 形的 LED日间行车灯，以及隐藏式门把手等细节，又给与了它区别于燃油产品的气质。

或许这样的造型并不能像很多方正的车身一样，给人带来“庞大”的视觉体验，但其实智己LS7定位于中大型SUV车型，有着3060mm的轴距和5049/2002/1731mm的车身尺寸，与国产的宝马X5 L尺寸接近，块头一点也不小。

对于智己LS7的外观，擎哥个人觉得只能够打出八分，它整体看上去很流畅、很舒展，完成度很高。但是要说起来还是不够出挑，与车尾相比，前脸还是显得保守了一些，如果这是一辆售价20万元左右的产品，无可厚非，但是结合上售价我相信人们会需要一些刺激性更强，后劲儿更大的东西才行。

不过让人惊喜的是智己LS7的车内完美弥补了外观的相对保守，甚至让人觉得外形也变得不那么重要。初入驾驶舱，我们明显能感受到两个区别于以往所有不管燃油还是新能源产品的特质，第一科幻感，第二“全视野”。

科幻感不用多说，T形布局的全液晶仪表盘+中控面板+副驾驶屏幕，还可以升降，足以让人眼花缭乱，当然还有中央那条电子扫风空调出风口，贯穿式的出风口我们确实见得不少，但智己LS7这条比他们更加简洁有质感，泛着哑光的金属光泽，和皮革材质一起五分温润、五分对比，显得相得益彰。

但最关键的部分还是在于那个YAT巡航型半幅方向盘，关于这个方向盘的驾驶感受我们后面再聊，不过至少在外形上，作为现阶段能在量产车上用上半幅方向盘的选手，智己LS7已经是抢占了一波先机。

“全视野”的体验，来自于和国产C919大飞机同种前瞻工艺和特种制造设备一体压制成型的“Star Fall星瀑冰感前穹顶”。没有常规车型视野的压迫感，整体非常广阔，抬头就能看到天的驾驶体验，由于没有任何遮挡包括边框的分割，甚至比敞篷车型来得更直接，这一点也是完全区别于此前市面上百分之九十九的车型的存在。

至于它的出现会不会让智己LS7车主们也变成需要在车内打遮阳伞，各位也大可放心，“三层镀银技术”，能让紫外线隔绝率达到99.99%；配合同级最大45cc空调压缩机和独有的“Air Curtain空气帘”, 相当于用冷气把整块玻璃覆盖住，因此炎热夏季里也并不会给人们带来困扰。

上文我们提到过，智己LS7有着傲人的车身尺寸，那么在车内空间使用率上就相当可圈可点，不过智己并不满足于此，而是应用三大智能化创新技术，打造出灵活的空间布局。除了正常的四座和五座布局，智己LS7可以通过一键模式，让副驾驶座椅自动折叠起来，塞进副驾驶仪表台下方，同时后排右侧的老板座位自动伸展为121度的零重力躺平形态，加上整车均装备座椅按摩和通风加热功能，带来比MPV车型更舒展的后排坐姿，在它面前什么“女王座、女神座”全都变得不值一提，此外超大的后备箱空间，可以实打实放入5个大行李箱，733L的空间完美满足日常使用需求。至于放渔具、露营装备、自然更是轻轻松松。

最后来聊聊动力和驾驶体验，本次擎哥这台试驾车，装配了前后双电机，前电机最大功率175kW/最大扭矩250Nm，后电机最大功率250kW/最大扭矩475Nm，总功率和扭矩叠加之后为425kW/725Nm，可以在4.5秒内完成0-100km/h加速。装配了一块容量为100kWh的三元锂电池，CLTC工况下最大可以实现625km的续航。

4.5秒破百的加速成绩，如果放在其他一些新能源产品上，大概G值可以让人想吐，但在试驾过程中，擎哥大起胆子来了次全“油门”加速，发现其整个过程并不莽撞，被标定得十分线性，当然在不同驾驶模式下，油门踏板的反应截然不同，可以稳当稳，也能将你紧紧的压在座椅靠背上，但舒适和线性是永恒的主题，包括刹车也是如此，符合了家用需求。

底盘调教这个重头戏上智己LS7也有很多能聊的地方，硬件上来说，前双叉臂、后多连杆的独立悬架，配备全场景智能空气悬架与电磁动态阻尼调节系统，其中空气弹簧来自德国大陆，电磁动态阻尼调节系统来自德国，EPS电子转向来自德国博世。加上EVD矢量四驱技术和接近2.6吨的车身自重，四个字形容——贴地飞行。震动、颠簸可以被最大程度的过滤，过弯的极限也比想象的要更高，支撑利落干脆，加入跑山队伍也属于能够名列前茅的类型。

半幅式方向盘在跑山路的时候能给人带来赛车般的驾驶体验，但整体来说的确需要一定的学习成本，在理顺了整个使用逻辑之后还是比较顺手的，比如过大弯不能“搓盘子”可在过大弯的时候转向比会有变化，传统车型上需要打一圈，智己LS7可能只需要半圈，不过还是那句话，需要一段时间的适应，而这段时间需要多久，因人而异，有一定的学习门槛。

智己LS7所在的30万-45万元的中大型新能源SUV市场，盘踞着不少产品、品牌都十分成熟的先来者，比如理想L7/L8/L9、小鹏G9、问界M7、大众ID.6、领克09新能源等。和他们比起来，智己LS7的产品定义、性能、软硬件配置和功能都做出了差异化，比如和理想比“奶爸”属性，它不见得会输，却又在体验和动力上更具优势；和小鹏G9比科技感、它也有自己独到的方面，同时在空间上也可圈可点。

因此从理论上来说，那些愿意去花钱买一辆理想L7、小鹏G9作为家庭用车的用户，应该也愿意花同样的价格买一台五座的智己LS7作为家庭用车，毕竟它有更独特的乐趣和更强的驾乘体验。这一点从新车上市之初的市场反馈就能体现，2022年12月20日智己LS7初次亮相时在1小时内收到了3000辆盲订订单，截止2月10日之前累积订单突破12000个。

2月10日智己LS7上市后，接下来的11-12日是周末，智己汽车称其全国各大体验中心试驾用户络绎不绝，单日单店客流量超过100批。据悉今年智己给自己定的销量目标是交付4.5万辆，从这个趋势看，完成这个销量目标犹如探囊取物。