致敬经典的诚意 广汽本田在型格HATCHBACK上给足了

如果要列举三个本田粉丝们心目中的关键词，“红标”算一个、“Type-R”算一个，而最后一个或许就是“硬地瓜”，也就是经典的Integra。

2021年底，广汽本田复活了Integra，并为其命名为型格，随着思域在舒适家轿的道路上一路狂奔，型格的出现终于让那批红头机粉丝有了新的寄托。然而要走运动风，单凭一辆三厢轿车是远远不够的，于是时隔一年多，操控更好、造型更“骚气”的型格HATCHBACK车型终于出现在了我们面前。

只看前脸，型格HATCHBACK的车头造型跟在售的三厢版型格几乎一模一样，前脸同样采用扁平化设计，狭长的前大灯组与进气格栅相连，前包围内部还采用了黑色的横向饰条，搭配上发动机舱盖上隆起的筋线，呈现出精瘦的运动感。

但当你来到车身侧面，就和三厢版产品是“两番光景”了。一眼看过去，双拼色车身无疑是点睛之笔，黑色车顶降低了视觉重心，营造出更强的低趴效果。再仔细端详，修长的车头加上溜背式设，线条从舒展到快速收紧，最后用略带俏皮的小鸭尾画上句号，一气呵成、清晰流畅。或许很多人都不知道，初代INTEGRA也是采用HATCHBACK结构，因此看着眼前这辆型格HATCHBACK，很容易让人发出——这才是“硬地瓜”的感慨。

尾部，贯穿式灯组左右两侧的组合回旋尾灯，点亮效果足够犀利；尽管e:HEV版采用隐藏式排气设计，但运动侧裙下包围可以完美的弥补这点“不足”，让整个尾部既有丰富层次感，又彰显出轿跑的飒爽运动风范。

内饰整体的设计和驾乘空间感同样与三厢版本车型无异，贯穿蜂窝状的空调出风口依旧符合当下主流审美。10.2英寸高清全彩液晶仪表，可以显示丰富的行车信息；9英寸的中控台高清触控大屏内置了Honda CONNECT 3.0智导互联系统，不仅支持AI智能交互、日常生活互联、远程操控和OTA在线升级，还支持精准在线导航、在线娱乐等功能。虽然实话实说这套系统整体使用感受、流畅度比不上一些国产车型，但在合资产品中也是数一数二的了。

不过由于采用了掀背式设计，440L超大容量后备厢加上超低且宽的开口，就赋予了它更强的装载性，可轻松取放大件物品；配合上后排4/6分割的魔术座椅，就算是搬个冰箱，问题似乎都不大，堪称最能装的小钢炮。

除了外观和空间，动力总成算得上是型格HATCHBACK的另一个重头戏，它拥有性格分明的三大动力组合。 燃油版车型匹配1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，最大可爆发出134千瓦的输出功率，峰值扭矩则为240牛米，该发动机集成VTEC技术，动力输出强劲，而且不乏后劲。其中CVT版本的动力输出更加爽快直接，而6MT手动挡版本则拥有更好的驾驶乐趣。

而擎哥此次所试驾的型格HATCHBACK e:HEV，用上了第四代i-MMD.混动系统，由一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机和驱动电机组成，对比第三代，这套混动系统针对细节进行了全面优化，并且充分发掘了发动机的潜力，因此发动机最大功率105kW，峰值扭矩为182N·m，电机最大功率为135kW，峰值扭矩为315N·m，匹配E-CVT变速箱。从动力数据的账面上看，同级别车型中根本没对手。

起步初期，当我们在拥挤的城市道路行驶时，基本上都是由驱动电机直接驱动车辆，因为电机的特性，所以在中低速时驾驶型格HATCHBACK时刻会感受到充沛的动力，无论是起步还是加速都有接近于电车的畅快感。而当路况变好，一脚油门下去2.0L自然吸气发动机会迅速介入提供驱动力，不管是低速还是高速，响应速度都非常快，几乎没有动力延迟，尤其是在运动模式下，分分钟上演“速度与激情”。

在底盘的设定上，我们也能明显感受到其偏运动化的调教，面对一些细碎颠簸悬挂处理很干脆，同时由于富有韧性也不会让车内有太颠的感觉。快速经过路面的起伏时，车身也没有什么多余的弹跳，特别是在过弯的时候，首先相对于三厢版本，车尾的跟随性就更好一些，再加上运动化的设定，整体表现几乎不输一些入门级性能车，唯一的槽点或许在于座椅包裹性还有待提升，这就让人产生了无限遐想，比如：不知道去搞一套Type-R的座椅，它能不能完美适配上。

结束一天的试驾之后，擎哥对这辆型格HATCHBACK还是深有感触，最大的一个就是你能通过这辆车，感受到广汽本田致敬经典的“诚心”。就举一个例子，目前各个品牌都在降低成本，缩减生产线，像型格HATCHBACK这样提供多种动力的车型实属难得。其实这正是很多品牌所欠缺的部分，复活经典、站在“爷爷辈”的肩膀上抢销量没问题，但至少你要拿出真东西。

据数据显示，型格自从上市以来，累计销量已突破9万辆。相信型格HATCHBACK的到来，能够给那些热爱驾驶的年轻人更好的选择，也会给型格全系销量再添一把火。