解读别克君越，车长超5米，降价仍不火，究竟输在了哪里？

在我们过往所熟悉的B+级市场当中，别克君越应该算是一款比较特殊的产品了，超过5米的车身、拥有2.0T的动力，还有满打满算的全真皮座舱，君越主打的就是一个越级豪华，就论这综合档次，别克君越就要比大众迈腾出色不少。可偏偏是这样，君越就是在终端大幅降价，其销售量也是始终上不去，这到底是差在了哪里呢？

先来看君越做得比较好的一面，首先呢就在于核心硬件。君越全系都搭载着Ecotech系列发动机，552T铭牌对应着一台1.5T，652T对应着一台2.0T，它们分别采用了124kW/250N·m、174kW/350N·m的调校水平，传动上则均为9AT变速箱，其中，后者7.2秒内便能完成零百加速，它比同样搭载2.0T的迈腾380TSI快了足足0.7秒之多，配合可变缸技术，它从开头的效率上就会取得领先。当然，2.0T车型的油耗会是一个比较令人头疼的问题，而这也在于车辆超过了5米的大车身。

君越作为一台B级轿车，却拥有达5026/1866/1459mm的三围（部分车型车长为5030mm，车高为1462mm或1467mm）与2905mm的车身轴距，这超过5米的车身长度让它在非豪华市场成为了最佳之一。也正是因此，它能够在座舱内为身高177cm的体验者提供1拳的前排头部空间与4指的后排头部空间，而后排的腿部余量则达到了2拳以上，超过凯美瑞等车轻轻松松，而且地台的隆起程度也没后者那么突出。

关于这座舱内，君越还有一点比较出色的是，它的整个座舱都覆盖满了真皮，从方向盘到扶手箱再到座椅均是如此，与此同时，在体感舒适上它有前排电动调节与加热/通风功能、带空气净化的双温区空调，在降噪控制上有前排隔音玻璃、主动降噪技术以及BOSE音响系统，而氛围营造上也有全景天窗、车载氛围灯等等，整车所呈现出来的静谧度、舒适度都是高于迈腾，并接近于这一台B级豪华轿车的。

再来就说君越做得不那么好的地方，同样是座舱，它的智能化程度的确不高，且不说迈腾已经完成改款和电子电气升级，就是跟旧款迈腾比，君越搭载于8.0英寸触控屏之中的别克eConnect，虽然是有CarPlay/CarLife手机互联、实时导航、语音控制等丰富功能，但它的界面样式却较为传统，语音等覆盖的功能也比较有限。另外，车辆的辅助驾驶也仅限于基础的自适应巡航，而驾驶辅助影像则无法覆盖到全景，自动泊车则更像是一套辅助系统。

此外，座舱内的中控造型也是它的另一大问题，对称样式很有辨识度，但真正从设计感上来说已经显得有些老派，而且从具体的配色到装饰面板的样式上，其都会显得稍微生硬一些。

至于说走出车舱之外，别克君越给人的感觉就是一把双刃剑了，有人会喜欢君越的稳重与高级，它的格栅尺寸完成了扩张，并得到了大范围的金属镀铬材料进行了装饰，且在大灯、格栅等处实现了一定程度的融合。但同样地，这种金属镀铬在一台轿车上的应用，尤其是在格栅之外的区域也同时覆盖，注定了会给予车辆一定年纪感，有人会喜欢它的高级，有人便会认为君越上了些年纪。

写在最后

可以看到的是，别克君越目前在市场中的综合优惠幅度已经达到了4、5万元，要谈性价比的话，它还是比较突出的。但这问题除了以上我们见到的之外，还在于迈腾也是出了名的市场优惠力度大，纵使一些硬件与豪华配置不如君越，可综合竞争力上却还是高出一筹。当然了，再怎么说君越也来到了B+级别，它座舱内的乘坐舒适反馈仍是该级别市场的头等舱，或许它不太适合纯家用，但要是兼顾一些商务，它可不比迈腾差。