你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!为了您能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。
chrome
Firefox

工具栏

蓝山DHT/腾势N7官图同日发布,长城和比亚迪谁更行

今日(3月6日)原是一个再寻常不过的星期一,咱们汽车圈却因为长城和比亚迪的“心有灵犀”而躁动了起来。具体来看:

3月6日上午,长城旗下子品牌魏牌,正式发布了旗下全新中大型SUV——蓝山DHT-PHEV的内饰官图。有趣的是,比亚迪旗下子品牌腾势,也在同一时间段发布了新车——腾势N7的官图。

双方作为长城和比亚迪在2023年的“重磅车型”,一直都备受车友们关注。那么,话说回来,在同一天发布官图的蓝山DHT-PHEV和腾势N7,谁能夺得新车“大热门”的宝座呢?今天,出行局就结合现有信息来跟大家分析一下。

先将目光锁定魏牌的蓝山DHT-PHEV,该车首次亮相于2022广州车展,凭借着全新的设计语言吸引了大批车友的目光。简单回顾一下该车的外观,车头采用了半封闭式格栅设计,下方是梯形散热口。而格栅左右两侧是全新的分体式大灯组,整体看起来宛如一个“新势力”一般,颠覆了大家对传统车企固有的设计认知。

再将目光锁定蓝山DHT-PHEV今日才公布的内饰方面,如上图所示可以看到,蓝山DHT-PHEV车内配备贯穿式大屏,并采用了形如奔驰的“怀挡”式换挡机构。另外,官方还表示,新车的屏幕分辨率达到了4K级,且中控屏和副驾娱乐屏的显示区域并不固定,用户能按需调整。此外,蓝山DHT-PHEV还提供有HUD抬头显示、带人脸识别的A柱摄像头等相对高级的“装备”。

尺寸方面,蓝山DHT-PHEV的长宽高分别为5156/1980/1805毫米,轴距为3050毫米,单从数据来看就能发现它是定位于中大型SUV。座椅布局上,蓝山DHT-PHEV提供“2+2+2”六座布局,意在服务多人口家庭。至于实际空间,根据尺寸参数,预计表现不会太差。

除了外观、内饰、尺寸外,蓝山DHT-PHEV还有一大特点就是,将会提供一套比较高阶的驾驶辅助硬件,包括2颗激光雷达、9颗辅助驾驶摄像头和4颗环视摄像头。可以发现,蓝山DHT-PHEV的智能驾驶辅助系统,或将是新车上市后竞争理想L8小鹏G9的一大利器。

关于动力系统,蓝山DHT-PHEV搭载了由1.5T发动机+前后双电机组成的插混系统,系统综合功率为380kW,综合扭矩为933N·m。与之匹配的是一台2DHT变速箱,0-100km/h加速时间为4.9秒,馈电油耗为6.7L/100km。电池组容量为44.5kWh,WLTC纯电续航为180km,综合续航超1000km。

不同于蓝山DHT-PHEV的是,腾势N7是一辆五座中型SUV,官方也称它为猎跑SUV。这也是因为新车用了不少跨界元素,呈现了一个比较运动的姿态。

外观来看,狭长而凌厉的前大灯组,搭配上前机舱盖上隆起的线条,以及前脸较为夸张的灯组饰条,带来了一个既个性又极具视觉冲击力的前脸。值得注意的是,腾势官方还称,在新车两侧雾灯区加入了激光雷达。实话说,相比大多数新能源车安在车顶上的那个“激光雷达包”,还是传统车企懂得如何去做设计融合。

腾势N7侧面溜背式轿跑SUV的车身结构,一眼看去仿佛有种阿斯顿马丁DBX的既视感,略向下倾斜的车顶线条让整车的运动感得以展现。另外,双腰线和前后轮眉位置的线条处理,以及五辐式的轮圈样式,也进一步强化了整车的运动气息。

夸张的车顶后扰流板是腾势N7的车尾设计亮点之一,另一个则是牌照位置左右两侧的大尺寸C型导流槽装饰造型。同时,下包围保险杠位置的镀铬装饰件,也增强了整车的时尚感。从视觉效果来看,腾势N7的颜值还蛮不错的,甚至不输比亚迪王朝、海洋序列的任何一款车型。

(腾势INCEPTION概念车内饰图)

至于内饰,虽说官方还未正式公布,但参考外观延续腾势INCEPTION概念车的做法,可以推测量产版车型的内饰同样会延续概念车的设计。如上图所示,新车内饰预计会使用对称式布局,并提供平底式方向盘和悬浮式大屏,以及实体按键等设计元素。

至于动力方面,参考腾势目前的产品,以及比亚迪的产品矩阵来看,新车大概率会提供“DM插电式混动”和“EV纯电”两种动力系统。其中,DM插电式混动系统可以参考护卫舰07

低配车型用1.5T+单电机的组合,电机总功率为145kW,总扭矩为316N·m。高配车型则使用1.5T+前后双电机组合,电机总功率为295kW,总扭矩为656N·m;EV纯电系统,则可以参考新款的唐EV,同样是单电机车型和双电机车型两种版本。

可以发现,结合目前已知的信息来看,蓝山DHT-PHEV和腾势N7都有着不错的产品力,双方都配备有双激光雷达,准备在智能驾驶辅助系统层面“大干一场”。

至于说哪款新车会登上大热门?价格是关键,若是蓝山DHT-PHEV如摩卡DHT-PHEV那样定价,未来市场销量定然不太好,毕竟同价位可选的太多。我们认为,蓝山DHT-PHEV将顶配售价控制在28万左右,市场应该不错。

腾势N7这边,鉴于比亚迪目前的影响力,DM车型若是起售价在20万以上,好像也没什么不妥,但若是控制在20万以内,或许能“爆单”。所以,在我们看来,双方都有机会登上“大热门”。


内容由作者提供,不代表易车立场

收藏

收藏成功 ! 去易车app查看收藏文章

猜你想看

+加载更多

活动推荐

广告
  • 奖 
  • 抢 
  • 奖 

相关车型

CopyRight © 2000-2023 BitAuto,All Rights Reserved. 版权所有 北京易车信息科技有限公司    购车咨询:4000-168-168 (周一至周日 9:00 – 21:00) 法定假日除外