荣威的中高端阵营，能打破刻板印象吗？

荣威用包下一整座桂林度假村的排场，盛大地召开了RX9与iMAX8的双车发布会。甚至在活动会场，我还第一次乘坐热气球飞上了天。

当然这不是重点啊，重点是销量持续有些低迷的荣威，能否通过家族旗舰SUV——RX9与家族旗舰MPV——iMAX8打赢背水一战，实现涅槃重生？

我知道，因为出行市场的蓬勃发展，荣威的品牌调性受到了很大影响。所以看到荣威推出了冲击中高端市场的旗舰车型，很多人并不认可荣威的品牌力也不看好产品的实际表现。

但作为一名还算年轻的上海编辑，我对荣威还是有一些特殊感情的。荣威是上汽收购英国ROVER汽车公司后成立的品牌，但如果有人称它是国外品牌或者合资品牌你一定会觉得他疯了。

但是在成立伊始，取意“创新殊荣、威仪四海”的荣威，是一个不折不扣的中高端品牌。不信你回过头看看“英伦血统”拉满、优雅高贵的荣威750。甚至在那个时代提起750，你都不一定先想到宝马。

以为750就到顶了？太天真！后面还有950和带大梁、越野性能突出的荣威W5。它们可都是30万级别的车型，只能说当时的荣威“初生牛犊不怕虎”勇气可嘉了。

理想很丰满，现实却给了荣威“泼了一大盆冷水”。于是荣威渐渐“放下身段”，推出了550、350，而这些车型曾经在上海也有非常不错的能见度。

在2016年，荣威RX5横空出世，成为了一代爆款。它的月销量常常突破2万台，甚至它还是“互联网汽车”的鼻祖。因为阿里与上汽从2014年开始携手共同研发YunOS，并将它首发在了荣威RX5上。伴随着一句“你好，斑马”，互联网汽车时代从此开启。而如今“智能座舱”早已成为汽车“军备竞赛”中的核心竞争单元。

第一代RX5风光过后，也正是新能源转型的时代，于是为了“熬过”转型的阵痛期，荣威也推出了一系列更加亲民的车型，它们也都成为了“网约车司机”们的好伙伴。

难道说，荣威忘记了它诞生伊始的定位，麻木地沉溺在中低端市场里了吗？并没有！在2020年荣威发布了全新的“狮标”还有“R标”，狮标代表“焕新”的燃油车型，“R标”代表中高端纯电动品牌，也就是如今的“飞凡汽车”。

而且，荣威开始向着年轻、潮酷的方向发展，还推出了运用仿生学设计，长得比电动车还“新势力”的“鲸”，哦对了，它是一台燃油车。

荣威转变的速度之快，决心之强也让人好奇它们内部究竟发生了什么？其实荣威在2021年开始便启用了80后高管团队。而像荣威事业部总经理、销售运营及管理总监还有用户发展总监等重要职位的人选，甚至还分别有沃尔沃、林肯、捷豹路虎等豪华品牌的职业履历。

我知道说这些并不能打消你“为什么我要花20多万买一台荣威？”的顾虑和疑问，那我们不妨看看产品本身。

荣威RX9、iMAX8的“竞品”用“脚指头想”都知道是广汽传祺的GS8与M8。非常有意思啊，荣威和飞凡的故事，不就是“上汽版”广汽传祺和广汽埃安的“爱恨情仇”吗？这剧本都一样啊！

那么大家都知道，SUV的主流座椅布局向来都是五座或者七座。当然刚上市不久的路虎卫士130还推出了2+3+3的奇葩八座布局。

不过，你们有没有发现，近年来家用取向的大六座SUV越来越多了。可以说蔚来，理想等造车新势力对此功不可没啊！当然，如果要我选择一台SUV，我一定会选择2+2+2布局的大六座而不是2+3或者2+3+2、2+2+3（搁这排列组合呢？）的车型。

先不提一台七座SUV的“一生”能有几回满载场景，光是六座SUV能照顾到每一位乘员这一个优点，那些所谓的大五座、大七座SUV就根本做不到。如果我买了一台家用SUV，却不能让每一位至亲好友舒舒服服地，那岂不是很失败？曾经坐（挤）在中央扶手上的我如是想到！

这时你再看看标配4个独立航空级座椅的荣威RX9，可以140°“葛优瘫”、加热通风都是“小儿科”，甚至它还有石墨烯远红外腰椎舒压功能，说人话就是通过远红外热敷，促进血液循环，有效缓解腰椎疲劳。这可能是我见过“最养生”的车载配置了！

灵活的座椅布局、拉满的座椅配置是荣威RX9最突出的产品点，当然作为家族旗舰，它的方方面面也都值得称道。

为了凸显RX9的高级感，荣威的车标甚至都换成了字母LOGO。4983/1967/1786mm的车身尺寸、2915mm的轴距在面对其他中大型SUV时也毫不逊色。

上文也提到了，荣威目前的高管团队有丰富的豪华品牌职业履历，“见过世面”的他们真诚地夸赞荣威RX9的“做工和配置都相当在线”。这倒不是“王婆卖瓜”，毕竟发布会的现场也摆满了展车供我们随意体验。

另外，荣威RX9的智能座舱确实也相当给力，47英寸的贯穿式“三联屏”占据了整个中控台，驾驶中心、控制中心、娱乐中心各司其职的同时也能交互联动。

我们总是下意识认为那些“新势力”们的新能源车型在智能座舱、车机系统、语音交互层面更占优势。但你可别忘了谁才是“互联网汽车”的鼻祖！相信我，上汽的洛神智能座舱系统、达摩AI语义引擎还有全系标配的8155会给你惊喜的。

在你看不见的地方，荣威RX9使用的LASD水性阻尼隔音材料很好地提升了整车的NVH表现，让它的行驶质感更高级。而RX9全系搭载的蓝芯2.0T高压直喷涡轮增压发动机与全新9AT变速箱绝对无愧于“旗舰”的头衔。

至于RX9的AWD智能四驱系统以及毫秒级CDC智能电控悬架，就要等试驾之后再给到大家反馈啦！（没错，上周五从桂林飞回上海的小编刚到家，就接到了下周一桂林RX9试驾还你去的通知...）

从荣威的规划来看，iMAX8主打“三代同堂”，虽然咱也不知道为啥多了一个座就多了一代？如果你有关注过MPV就一定会发现，这几年的MPV市场“腥风血雨”“波谲云诡”。

而荣威iMAX8和广汽传祺M8可以说是最早入局的“自主品牌MPV双子星”。传祺M8现在是越走越商务、越走越高端了，而荣威iMAX8却始终致力于更好地满足“三代同堂新中产家庭”日趋多元化的出行需求。

所以我并不想介绍诸如66片钻石切割工艺饰片打造的“全新星空晶钻格栅”等等很显性的变化。（这项除外）而是探究iMAX8在家用层面的小巧思，毕竟荣威iMAX8的家庭用户占比超过80%，而且它还是荣威品牌用户满意度最高的车型。

五米出头的车长让iMAX8非常容易驾驭，也不会经常莫名其妙就走进了“死胡同”，甚至它还能停进立体停车库。

买MPV不图第二排的两张“头等舱”座椅你还图什么？iMAX8的座椅材料用上了精选自德国BADER的打孔头层小牛皮，它的触感与质地令人赞叹。

考虑到MPV“可有可无”的第三排经常作为后备箱的补充空间“暗无天日”地压在车底，荣威iMAX8索性让它二次翻折，“挤一挤”的结果就是iMAX8的最大容积达到了1564L。

考虑到老人、小孩可能腿脚不便的状况，荣威iMAX8的后排“门槛”仅有385mm。当然iMAX8最吸引我的配置，还是归属于能够“随叫随到”的智能移动魔吧，它内置的冷暖双温静音冰箱，能够实现3°-55℃的温度调节，夏天能够冰可乐，冬天能够温奶粉，各位奶爸读者们，你们有没有心动呢？

荣威在这次双车发布会的新闻通稿中，用到了足足十一个“豪华”，“比肩豪华品牌”“彻底击穿豪华品牌价格底线”“越级豪华体验普惠更多家庭用户”这类句子就成了典型案例。

荣威事业部总经理周潍也透露“整个荣威依然会在电动化和清晰的品牌定位上再进一步，甚至LOGO都可能会改变。”一切的谜底将有望在上海车展揭晓。希望在不久的将来，一提起荣威，你首先会想到“荣威让每一次出行都有家的温暖。”而不是...