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由上汽，阿里，上海张江高科三方巨头携手打造的新势力智己，最近也推出了自己旗下的第二款车——智己LS7。
而前两天，K哥受邀参加了智己的试驾体验。这台车在某些方面确实给我留下了比较深刻的印象。这个印象有好的，当然也有不足的。今天就给大家简单聊聊。
看到车的第一眼，LS7的半辐式方向盘就抓住了我的眼球。这种独特的设计，除了在特斯拉的Model S Plaid版上我有见到过之外，似乎只存在于一些改装车以及F1赛车上。
这样的设计确实是能提升驾驶员视野，但是对于已经习惯了全辐圆形方向盘的老司机来说，属实需要一点时间适应——你没办法搓方向盘了。
我虽然不是老司机，但是开过的车应该还挺多，对于这样的方向盘一开始还真的有点不适应。尤其是在一些需要大幅度打方向盘的弯道，或者停车、掉头的时候，转完方向盘想回手掏一把，结果就遇到了掏空的尴尬场面。
这个方向盘的转向比并没有进行专门调校。日常驾驶，小幅度转向并不会有太大影响。但是当转方向盘超过180°的时候，由于它的转向柱并没有存在于方向盘的正中心，所以原本握在方向盘下方的手，就变成了上方，从体感上来说并没有很舒适。
不过车辆的底盘表现确实有些令人惊讶。因为在我的印象当中，这种采用单腔结构，并且带有底盘升降空气动力悬架的车型，在过弯时候的支撑性表现都比较一般，比如某号称“500万以内最好的SUV”的车型，在剧烈驾驶时，我感觉自己仿佛在开船。
除了方向盘，LS7另一个给我留下印象的就是它的这个穹顶设计。它采用了一整块玻璃，从风挡一直延续到前排人员的头顶提升了车辆的开扬感。但是据和我同车的其他媒体老师反应，坐在后排时看前方，容易晕车。
我猜可能是因为玻璃带有曲面，视线被扭曲，再加车辆行驶当中晃动才导致的，当然也有可能是试装车的原因。
另外，我试驾的这台车头上没有犄角，所以应该是没有配备激光雷达。虽然据厂方工作人员表示，也是能实现L2+级别的智能驾驶辅助的。而且后续还会配备高精度地图，能够实现自动变道，自动换高速，自动上下匝道。所以对于试驾车这种“不完全体”的驾驶辅助，我就没有去过多尝试。感兴趣的朋友可以去试驾感受一下。
写到这里了，按照惯例是该给个总结，做个购买建议。智己LS7这台车我试驾过之后，整体感觉挺不错的，虽然在一些细节处，比如按键的阻尼感，转向灯的段落感方面显得不够高级。但是整车的机械素质以及行驶质感，我觉得还是对得起它的售价的。
另外，LS7对于各个年龄段的适配其实做的也挺不错。年轻的消费者可能会被它的方向盘，被它的动力表现，操控表现吸引，而年纪大的消费者，或许会更满意它的0空间，更喜欢它的0重力座椅，据官方表示，0重力座椅完全符合 NASA 零重力 121°标准；人体支撑面积比丰田埃尔法增加 31.7%，长途行驶腰椎尾椎无负担。
所以预算在30多万，想买一台纯电的SUV，智己LS7会是不错的选择。
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