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去年国内汽车产销量虽然有微增，但落到合资品牌头上的红利并不多，曾担当主力的德、日车系都遭遇滑铁卢，现代、起亚更是跌入谷底。
这一波自主车企引领的新能源浪潮中，一度被外界认为即将退场的法系品牌，反而逆势上扬：根据官方数据来看，神龙合作的雪铁龙、标致在去年合计卖出12.7万辆新车，虽不及主流车企单月销售成绩，但也达成约30%增幅，成为2022年中国车市的赢家，也立下今年冲击15.5万辆的flag——2015年，法系车在华销量达到70万辆峰值，超越法国本土成为全球第一大市场。
法系品牌回暖，军功章一半要记在雪铁龙凡尔赛C5 X头上。这台跨界车型的设计、配置都很在线，加上法国品牌难得能称得上性价比的定价，虽全年2.1万台销量不算爆款，但起码守住了东风雪铁龙的底线。
相比之下，东风标致新推的408一度赢得键盘之争，但巅峰单月不足4000辆的表现，最终和4008的组合拳没能打出耀眼的战绩，只能等待408X踩着七彩祥云而来，成为挽救标致的盖世英雄。毕竟孤军深入中型车市场的508L，用全年仅6752辆的销售表现，再次证明合资中型运动轿车在中国没有未来——我们在长安马自达通告中，看到阿特兹即将在3月停产的消息，标致508L想要避免重蹈覆辙，主动求变是唯一出路。
作为去年全欧销量排名仅次于大众、丰田、奔驰、宝马的单一品牌，势头火热的标致在欧洲发布了姗姗来迟的508中期改款，也许在它导入国产后，东风标致能得到难得喘口气的窗口期。
用标致设计总监Matthias Hossann的话来说，“标致以新508的激进特征加强了其技术和猫科动物的特征。超薄大灯和3爪标志是与保险杠融为一体的格栅的一部分，使前端变得壮观……”不过，用中文来概括，大概可以缩减到三个字：“很长安”。
就在不久的过去，我们还会嘲讽长安对雷克萨斯纺锤格栅拙劣的模仿，但没想到这么快，大家就能看到中国品牌的设计走在潮流前沿。
当然法国人更愿意把这解释为心有灵犀，所以在和UNI车系有同样无边界中网格栅的情况下，标致没有使用长安汽车那样的阵列式布局，而是基于中央狮头车标向四周扩散开，配合类似长安逸达的纤薄扁平矩阵前灯组，以及把一条LED日行灯新增为更符合猫科动物特征的三道爪痕，至少在欧洲市场能形成足够强烈的视觉冲击。
欧洲版本的标致508依然使用无框车门，同时属于少有的掀背式三厢车，虽然这样的理念在东风标致看来太超前，增加了制造成本和品控压力，预期中期改款后也不会照搬到国内，但如果国产版有勇气来一次“原汁原味”，说不定能成为撬动销量的奇点。
如果东风标致的新508L为了在尺寸上领先欧版车型，守住4870mm长度、2848mm轴距，还是坚持延续传统三厢造型，那起码得把更有3D立体效果的尾灯带回来。它不仅调整了三根爪子的方向，还多出了依次点亮效果，提升视觉感受的同时也满足了功能性的拓展。
新508在车内的变化更为含蓄，基本只是将传统排挡杆替换成类似大众高尔夫的电子拨片样式，以及用上被德国人机工程专业协会认证的AGR座椅。不过我依然还是需要在这里为法国人辩解一下：经过了十年发展，标致i-Cockpit座舱在基础功能上并没有什么大问题，508极为小巧且兼具运动精度的方向盘造型，就是为了让驾驶员视线能越过其上沿，直接观察到液晶仪表盘，整个体验类似于使用HUD抬头显示。
不过在10英寸的触控中控液晶屏上，我们不能期待标致i-Connect像一些中国品牌那样提供先进的人机交互体验。好在新508会有一些基础的功能服务，比如支持同时蓝牙连接两部手机、定制一些窗口快捷组件，以及手机App的远程控制。
其它的智能体验上，欧版标致508也只是小学生的水平，自适应巡航、碰撞预警、主动制动、盲区检测、车道保持辅助这样的L2级自动驾驶，已经在10万级别的国产车上得以实现。唯一有点噱头的是法国车型在仪表盘上有红外视觉显示，大概也是因为当地的野外生态环境太好。
我想更值得关注的是，标致这次在新508上全面推进PHEV市场。
欧洲版本的新508，除了有匹配8AT变速箱的1.2T、1.6T两款汽油发动机和1.5升柴油发动机外，主力产品还是搭载12.4kWh锂电池的三款插电混动版本，在7kW的家充条件下，100分钟就能充满电量。
其中最基础的PLUG-IN HYBRID 180型号，以1.2T发动机和81kW电机前驱组合，达成132kW综合输出功率，而PLUG-IN HYBRID 225则将发动机更换为1.6T，输出功率增加到165kW。至于更为动感的PSE性能版则实现四驱PHEV结构，147kW发动机加上后轴83kW电机，让它有了265kW的综合输出功率，基本达到主流3.0T发动机的水平，同时还运用了和标致9X8 WEC赛车相同的能量管理技术。而这三款插混车型，都使用为新能源车型调试的e-EAT8变速箱，更容易将动力整理平顺、干净。
驾仕总结：
可以说标致这次在PHEV上的全盘更新，比设计的变化更有利于其重返中国汽车消费市场。
今年前两个月的国内汽车销量已经能看出端倪，在燃油车节节败退的同时，不少新能源车型依然保持高歌猛进的势头。如果东风标致还是以1.6T、1.8T作为后续新508L的主销产品，肯定无法承受即将到来的本田雅阁PHEV、甚至比亚迪汉DM-i的暴击。
如果法国品牌愿意像雪铁龙C5 X一样，学会务实、低调一些，把PLUG-IN HYBRID 225视为核心车型，再祭出20万元之内的指导价，说不定那些总是“下次一定”的法系车迷，也愿意掏出真金白银，最后再支持一把。
文｜Louis
图｜网络
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