五菱凯捷混动铂金版 上市试驾会-成都站

自从文能山路压弯，武能拉货代步的五菱宏光“登顶神车”地位以后，很多人都被开始被这个“神话般”的自主品牌圈粉。

尤其是那句SLOGAN：人民需要什么，五菱就造什么，让五菱品牌魅力直线飙升，不过五菱并没有骄傲，反而又造出一款全新MPV——五菱凯捷混动铂金版。

新车到底如何？请看我们在五菱凯捷混动铂金版—上市试驾会的心得体验。

亮点① 好开、易上手：实测油耗5.8L/100km

动力配置采用P1+P3双电机布置，2.0升自然吸气发动机配合DHT单挡混动变速箱。

具体参数：P3电机功率130kW，搭配2.0L混动专用发动机，起步可输出320N·m扭矩。五菱电磁式DHT可以改善传统液压DHT在冷启动状态下的平顺性问题，因此传动效率也更高。

在今天的试驾过程当中，在行驶里程后的能耗表现为5.8L/100km，包括较多满载、怠速、动态拍摄等环节，可以看作是家庭使用综合工况油耗。

整体感受易上手、好开，全景影像等辅助配置，更容易驾驭。转向手感非常轻盈，便于“单手搓轮”，配合相对较高的坐姿，很好上手。

亮点② 超大魔术空间，使用场景丰富

五菱凯捷向来主打4+X的空间使用概念，即保证4座大空间的前提下，加上灵活的第三排，来满足用户更多使用场景的需求。这个设计理念，其实与越来越多的3-4口家庭使用环境呈强相关，在保证了前后排的空间舒适性基础上，对于偶然的第三排乘坐空间也能满足。

第二排必然是车内空间的最大亮点，两个座椅的滑轨长度达到560mm，前后滑动距离很长并且搭配了腿拖，如果你只使用第二排空间，空间是非常富裕舒适的。

座椅除了前后，另外还支持160mm的左右横向滑移，肘托也没落下，另外还提供了两个USB-A口，通过左右移动主要是方便形成中央通道进入第三排。

最妙的设计还是第三排座椅不使用时，能够翻转后放置到后备厢下方，因此不使用的时候可以保留出一个完整的后备厢空间，深度以及平整度都相当可观，平时可以直接拿来当做一个大四座车来使用，坐人、放物都舒服。

亮点③ 外观设计霸气外露，内饰细节精致

视觉层面，五菱家族设计语言名为“翼动美学”。混动版本和普通版相比变化非常明显，前部多边形的前格栅线条走势更加硬朗，新增加的翡冷翠紫的外观颜色，经久耐看，质感高级。

前唇边缘使用了倒L型排列，视觉体验更精致，且饰条在整个前唇横向贯穿，整体风格大气。

凯捷混动铂金版的车身尺寸数据为4875×1880×1700mm，轴距为2800mm。车侧裙边位置加入防刮饰条，车尾主要变化在于尾灯中间增加了镀铬装饰，后包围线条更为简约。

内饰整体采用蓝白双色搭配，更为清爽。空调出风口、车门拉手采用玫瑰金配色，提升质感。另外方向盘特别使用了双辐式设计，双屏搭配，仪表信息简洁明了。

搭载以五菱自研为主的Ling OS灵犀系统，拥有多种互联功能应用，对于常用的APP拓展以及手机互联均可支持。

建议优先考虑混动版，性价比、实用性凸显

通过本次在五菱凯捷混动铂金版试驾会的深度体验，个人认为优先值得考虑混动版，原因如下：首先作为一款紧凑型MPV，凯捷混动铂金版尤其适合3~4口的年轻家庭，通过第二排、第三排座椅极丰富的空间拓展形式，能够当成类似行政MPV的“大四座”来使用，并且还不影响尾箱收纳空间，使用体验来说是非常好的。同时偶尔需要使用第三排座椅，也能够移动后让第三排满足一时的乘坐需求，最大化了前后排的用户体验。

在凸显MPV家用空间优势的同时，能够明显感觉到混动版本的驾驶、乘坐舒适性要更胜一筹，毕竟在起步、加减速过程中，电机出力肯定要更线性，也更安静。另外从经济性角度出发，混动版本油耗更低，长时间使用尤其是对于一款MPV车型，也能明显降低用车成本。综上，凯捷混动铂金版在使用层面能够很好满足家庭用户的需求，再次强调值得入手！