特斯拉要年产2000万台新车？国产新能源车企，也需加把劲

特斯拉1年要生产2000万台新车？这不是空穴来风，而是特斯拉发布神秘宏图第三篇章时，定下来的未来目标，根据厂家信息，未来特斯拉要在全球范围建立10-12座超级工厂，每座工厂年产能要达到150万-200万台。

有可能吗？我们一起看看特斯拉神秘宏图第三篇章中，给出的一些技术性数据：特斯拉未来要投入10万亿美金，实现240TWh储能、30TW绿色发电、用不到0.2％的土地面积实现10%的世界经济。并以此将特斯拉下一代车型的操作员密度提高44%，组装成本降低50%，而相关配套的超级充电站硬件生产和安装成本，也要比行业平均水平低20%至70%。

我们中国有句老话，人要立大志、立远志。特斯拉的志向够大也够远，就以每年生产2000万辆新车这个目标而言，已经是站在全球视野来布局自身产业，我们从人口递减的角度来看，这甚至要垄断全球新能源汽车市场，这份野心任谁也难以置信，那么特斯拉有望达成吗？

现在没法预料，因为百年过去，年产2000万台新车是任何一个车企都没有实现的目标，所以我们暂且可以将其当做特斯拉的梦想，不过需要承认，特斯拉的执行力非常强。当年马斯克的计划里：造一辆跑车；用这笔钱开发一款人们买得起的轿车；再用这笔钱开发一款更便宜的轿车；在进行上述三步的同时，提供可持续能源。

现在来看马斯克和他的特斯拉，确实朝着这个目标前进着，特斯拉汽车的定价确实和成本直接关联，成本降低车价紧跟着降低，如果未来新车成本下降50%，充电站成本下降20-70%等目标实现之后，那么特斯拉新车价格的下降幅度，绝对可以赶超大众捷达在国内市场的价格下降率。

说句玩笑话，如果这个预测实现，可能你真的会看不上特斯拉的低端车型了，因为2千万台年产能，必然要将市场布局重点落在低端消费市场上，如果每一台特斯拉都卖15万元以上（包括海外市场），那这个目标可能实现起来就很难了。

我们回顾特斯拉的发展，它的产品布局是呈向下的，先有了超级电动跑车Model S、高端中大型电动SUV Model X，然后再有了中端的Model 3和Model Y。其中道理就是由上向下的沉淀，先把技术体系夯实到一定高度，然后再裂变出中、低端技术，最终打造出普通民众可以消费的低价位新能源汽车，这和传统豪华汽车品牌的产品策略是一致的。

大家可能会问了，我们自主新能源汽车可以这么做吗？我觉得是可以的，但不是所有车企都能如此这般，因为从企业层面想要实现技术下沉，首先要有完整、成熟、立体的技术体系，在新能源汽车核心层面有自己整套的独立技术，就像宝马可以没有变速箱，但不能没有发动机、转向和底盘技术，套一句广告语：拥有核心技术。可以不先进但一定要完整。

这很关键，特斯拉现在已经有了多项核心技术，并且涉及到了动力、车身、系统、架构等多个方面。反观自主新能源车企，目前也就比亚迪等少数车企的技术体系比较直观和清晰，而新造车势力整体表现并不出色，虽然概念华丽但基础实力薄弱甚至空白，比如没有自己的工厂，没有自己的硬件技术，这都是影响长远发展的硬伤。

这里也要说，竞争当前，我认为自主新能源车企要做的，不是一味寻思如何在市场浪潮前大肆收割，而是要静下心来发展自有技术。新能源汽车终究不是概念、不是梦想，而是实打实的消费品，所以品质、安全、续航才是用户底层需求，而这些需求是建立在厂家的技术之上，智能化驾驶辅助系统严格来说只是锦上添花。

在新能源汽车品牌遍地开花的现在，买一台能够满足日常代步的新能源汽车已经不难，难点在于自主新能源品牌能不能拿出来和特斯拉一样的神秘宏图，这是一个漫长而艰辛的过程，短期内确实很难付诸于成效，但决定着未来百年的行业竞争和格局。