733
尽管飞凡汽车身为上汽的“亲儿子”，但在豪门联姻的智己汽车光环下，飞凡所受的关注并不高。其首款真正意义上的全新架构纯电SUV R7，自去年10月份交付以来，最高也是刚刚冲过1500辆，今年1月份上险量更是跌至210辆，被迫开打价格战，降幅最高2.26万。
在R7难以走量的情况下，压力就给到了新车飞凡F7身上，作为一款搭载了激光雷达，续航600km起步，还可以换电的中大型纯电动轿车，给出28-35万的预售价格，还是挺自信的。
毕竟飞凡汽车这几年过得几乎毫无存在感，在品牌上的认可度和知名度还处于比较初级的阶段。如果想要撑起这个价格，那就只能依靠产品本身的实力。
飞凡F7的设计本身还算不错，只是现如今的新车设计似乎有些同质化，作为后来者的F7并不能令人眼前一亮，反倒会令人觉得和某些车型很相似，尽管其0.206Cd的成绩创造了中国品牌量产车最低风阻纪录。
由三款大小不等的屏幕组成的43英寸“霸屏”，初看挺震撼的，但宽大的边框反而显得有点low，这就是飞凡所谓的不再追求硬件堆砌的“新豪华”，和对手的大屏也就是造型上的区别，最过分的是，飞凡在中央扶手后端加了一个仅8英寸的屏幕，就成了行业首创双向双区独立影院，且不说这屏幕太小，就这位置给谁看也不舒服啊。
至于骁龙8155芯片支持下的RISING OS智舱交互系统，并未看到领先对手的地方，要知道当年荣威RX5在阿里巴巴及马云的加持下，打着“互联网”汽车的旗号，一炮而红，现如今各家都在做智能网络时，脱胎于荣威这个先行者的飞凡却没有了拿得出手的硬货，多少有点遗憾。
传统车企出身的新能源品牌多少都愿意在操控上讲故事，飞凡也不例外，50:50前后轴荷比+前双叉臂式+后五连杆式独立悬架的组合+Brembo四活塞刹车卡钳，自认有能力提供以非空悬，非主动底盘技术去实现一个豪华体验。成果到底如何，尚未体验，无法评价，但以荣威以及过去飞凡产品来说，还是保持一颗平常心为好。
不过飞凡F7的加速性能还不错，四驱版拥有400kW最大功率、700Nm峰值扭矩，零百加速仅需3.7s。后驱版凭借250kW最大功率也能实现零百加速5.7s。就是续航没惊喜，分别是600km和666km（CLTC工况下）。而且飞凡也是支持换电的，只是相对于蔚来这样的行业翘楚，飞凡的换电才刚刚起步，好在人家找的合作伙伴都比较厉害，中国石化、中国石油、上汽集团、宁德时代都有入股，只是以飞凡目前的体量来看，这换电站能否按计划推进，多少有些令人担忧。
整体而言，飞凡F7的表现较为均衡，而在乘坐舒适性及动力表现方面，较同级别车型而言也很有诚意，我们希望新能源汽车的发展能够呈现百花齐放的状态，这对于消费者对于行业都更为有利。
只是，飞凡F7能够撑得起这么高的预售价吗？飞凡R7的惨淡销量已经令飞凡汽车和其一把手吴冰倍感压力，如果飞凡F7不能走量的话，那么不论是对于飞凡汽车还是对于吴冰个人来说，都将是不能承受的“坏消息”。
内容由作者提供，不代表易车立场
