更强的小鹏，和更强的P7i

特斯拉独资入华，不仅是外资股权比例的一个里程碑，Model 3一路下泄的成本和价格，才是让所有中国汽车品牌颤栗的存在。

当大家都沉浸在“引狼入室”的恐慌中，被迫“积极备战”，幻想在一个侧面的角度突击一下Model 3。这个时候小鹏的头就很铁，朝准特斯拉Model 3火力正盛的枪口，对狙了一把。

这款正面硬刚Model 3的产品，就是小鹏在2020年4月27日发布的小鹏P7。

我还记得当时媒体们对这款极尽赞美之词，但问道月销时，他们乐观预期两三千。事实把他们脸打肿了，小鹏P7最高的月销量破八千，是整个小鹏品牌的销量支柱和形象支柱。

中国新能源车市场的变化是剧烈且快速的，不可一世的Model 3在步步紧逼的国内势力围剿之下，开始降价来消化积压的订单，甚至换代车型的信息也被扒出来。

小鹏最近过得不滋润，二次向上突破的G9，改了SKU后销量终于有了起色。今年1月，小鹏汽车交付仅5218辆，同比环比下跌幅度均超过50%。

作为台柱的P7在上市三年后，终于也迎来了改款升级，它能扭转这个颓势吗？

P7刚发布的时候，我最惊讶的是这款车型的外观，它真得足够科技，足够清爽。

这在当时一种新势力，哪怕是中国品牌中，都非常少见。

同时期的理想还认为“没有设计就是最好的设计”，蔚来的设计也远没有NT2.0时代那么老少通吃，所以小鹏P7的诞生让人倍感振奋。

“打江山容易，守江山难”，P7能靠着面世之初的颜值圈粉无数，那么延续近似的设计风格，在接下来的产品上是最稳妥的打法，比如保时捷911。

新款在外观上的优化，主要体现在细节上，因为P7整体的线条比例，已经非常流畅了。当时为了做这样一个轿跑造型，小鹏还和宁德时代定制开发了厚度更小的电池包，110mm 的厚度给低趴运动的姿态留足了设计空间。

P7i外观最大的改变莫过于前后灯组的造型。

其中头灯组整体轮廓不变，把横向排布的双透镜改为外侧纵向排布，内侧留出的空间则可以用来选装激光雷达。

这个设计相当巧妙，不光头灯示宽效果不受影响，远光照射范围还提升了50%，更可以在不需要重新开模前杠的情况下完成配置升级，成本也得到了有效控制。

最主要是实际的外观效果也很不错，激光雷达的设计彻底融入车身，比理想、蔚来头顶的犄角好多了。

与之相对应的，是尾灯造型与车头的呼应。

分体尾灯的下半部分变得更宽，以至于有一部分“伸入”了后备厢，相比老款的“蹭蹭不进去”，显然要更加大胆洒脱一些。

新增的星际绿车漆，颇有几分英伦赛车气息的延续，跟这副颇具前置后驱既视感的车身造型倒是相得益彰。

至于新样式的双色五辐轮圈，低风阻的样式能抠出多少续航不好说，但起码设计足够时髦，比现款的黑色密辐要好看不少。

侧面还给后排增加了隐私玻璃，算是给本就差强人意的后排体验稍有弥补（重申一遍，这里没用错）。

车尾还增加了电动尾门和物理按键，车主终于可以一触即开而不是到处找钥匙了。

内饰主体保持不变，主要针对细节设计和储物布局进行了与时俱进的优化。

例如亮黑双辐方向盘，换成了小鹏G9同款，除了少沾点指纹，弃触控改为滚轮+按键也更符合直觉。

无线充电也不再隐藏到出风口下方，改为带有坡度的双机位布局，顺带掏出下方的贯穿储物空间。

不过只有左侧可以无线充，充电功率也不够大。要想快充，就只能使用前后排的60W Type-C接口了。

扶手箱的开启方式，也从之前的对开式改为双开式，搭配升降杯托，取放物品也更加方便了。

座椅也进行了全面升级，前排肩部高度优化，多层复合慢回弹海绵填充，配以舒适头枕/颈枕和三档可调的座椅通风（仅限坐垫），南方用户会深感欣慰。后排靠背倾角增至28°，配上座椅加热，北方用户会竖起大拇指。

可以看出，面对这位多年老功臣，小鹏选择用“查漏补缺”，针对技术潮流和用户痛点进行精准升级。

保持优势的外观，然后对细节进行升级和打磨，从这种稳健的做法能够看出小鹏是懂得“过犹不及”的道理，这是一种体系化运作成熟表现，希望后续的产品继续贯彻。

智能化是小鹏的核心品牌标签，之前很多买P7就是冲它这科幻的外观去的。但作为小鹏产品的灵魂，智能化的全面升维，就是体现行业地位的核心价值，不容有失。

小鹏对新款P7的智能定位，是“面向未来十年的技术探索”。

具体来说分为智驾的XNGP和智舱的Xmart OS 4.0，这些都是小鹏G9惊艳业界的杀手锏，放到P7身上，“普及”的意味要远大于“探索”本身。或者说，25万级市场能有如此高阶的智能配备，也算是“智价比”的一次勇敢探索了。

外观上已经可以看到激光雷达使用，P7在辅助驾驶驾驶硬件上与新旗舰G9保持一致，支持行业首个全场景智能辅助驾驶——XNGP，小鹏终于遵循了“技术下放”的古典逻辑，不再让新旧产品的智能分级陷入混乱，而是依据产品本身的市场定位来决定智能化水平。

在新款P7i身上，小鹏分为单Orin-X芯片的XPILOT进阶版，以及双Orin-X芯片的XNGP全场景智驾，软硬件整体分级，丰俭由人。

如果你是一位预算充裕的极客，那么车头的两枚水平视角182°、等效126线的激光雷达，508TOPS算力的双Orin-X芯片，点到点的高阶智能辅助驾驶XNGP，无疑能让你发出“我觉得这太酷了，很符合我对未来生活的想象，科技并带着趣味”的惊叹。

论硬件，小鹏P7融合度更高的前杠双激光雷达，要比“头上有犄角”更符合主流审美。芯片的数量和算力不多也不少，没到带头冲锋的程度，也足够应对复杂的中国城市路况。

论软件，小鹏向来擅长压榨算力，30TOPS的小鹏P5都能做到城市NGP，纯原装的小鹏G9以零改装获得L5级自动驾驶路测资格，那么P7车主享受真正的自动驾驶也只是时间问题。

而对于大多数用户来说，依靠标配的高清摄像头+毫米波雷达+超声波雷达的融合感知，足以让单枚算力254TOPS的Orin-X芯片匹配小鹏全栈自研的软件架构与数据闭环能力，并将第二代技术平台XNGP的能力部分下放给XPILOT4.0。

例如高速NGP、城市NGP、增强版LCC（道路居中辅助）、VPA记忆泊车等等，接近L3级的辅助水平，在接下来10年的交通环境里都不会落后。

值得一提的是，作为智驾系统与用户交互的最直接载体，SR仪表环境模拟显示也得以升级。真实世界被立体化投射到车机屏幕内，增加了更广阔的感知范围和更多的感知目标物数量、种类，实时呈现人驾与车驾过程中的环境感知信息。

它的意义在于摆脱了对高精地图的依赖，以自身感知和算力对周边环境进行可视化展示，并与地图路径融合，像是车道标线、周围车辆、转向灯点亮、红绿灯读秒等关键信息的显示，也不再需要借助V2X、V2V技术即可实现。

智舱部分小鹏的核心竞争力就是行业领先的全场景语音。进化到2.0版本之后，全场景语音的响应速度快至毫秒级。无论是唤醒语音助手还是控制车辆功能，小鹏P7的利索劲儿甚至让那些还在训练语义理解的友商车机，显得像是初入职场的实习生。

不光速度更快，全场景语音2.0还支持全车全时人机对话。多音区独立对话互不干扰，一句话最多支持4个指令，再加上8155芯片的强大算力，离网状态下全车功能依旧能稳定使用。反正我是觉得，小鹏的语音控制已经强大到可以剥离出来单独上市，就像比亚迪旗下弗迪电池，战力恐怖。

至于7.1.4的杜比全景声音响、高德地图的车道级导航、智能充电路径规划等等，在智能价值增益面前，都像是充话费送的一样理所当然。倒不是说这些功能不重要，只是这些注定要有，也注定会有的配置，不太容易引起我的注意罢了。

小鹏P7有着所有竞争对手都不具备的先发口碑，率先开创“同价越级”的打法，产品美誉度即便是销量远高于此的Model 3也无法媲美。某种程度上P7已经是小鹏的一张名片，P7的消费群体也成为了小鹏最首要讨好的人群。

根据小鹏官方的用户调研，消费者选择小鹏P7的三大优势，就是颜值、智舱、智驾，这几个方面小鹏均做出了稳健且有效的升级，而剩下的便是在更基础的地方进行升级，这些地方看起来更隐蔽，但成本可一点不比上面的三个部分少。

续航方面，702km的单电机超长续航重出江湖，标准续航也达到了670km，就连双电机版本也有610km的续航，侧面证明了小鹏终于肯下决心把电池组SKU精简到两个（个人猜测）。

这么做，注定会牺牲一些入门车型对预算有限用户的笼络，但要想让核心走量车型足够的竞争力，小鹏G9的教训就不可能不吸取，另外新老同堂销售的策略，其实也能满足这些预算更少的用户。

P7i的热泵是全系标配，热管理系统实现了全车热量统一收集及管理。对于北方用户，冬季续航的提升立竿见影。而身处南方的用户，也能够在炎炎夏日享受到痛快的制冷和更高的充电功率。

说到充电，就不得不提小鹏P7的400V架构了。没错，P7并未升级G9同款的800V架构，但小鹏依然为其配置了大电流充电方案，最高充电功率175kW。

按照小鹏的数据测算，半小时内即可补能10-80%。充电十分钟，最多可补能240km（两驱）和210km（四驱）。虽无G9标配的3C超快充那般迅猛，但在大城市里日常代步，抑或是避开节假日出行高峰期来一趟中短途出游，这样的速度绝对足够了。

底盘部分着重针对性能表现进行提升，本就跑得快、刹得稳的动态极限反倒没什么必要大费周章。能做出与348kW、757N·m、破百3.9s的充沛动力相匹配的驾控极限，就足以满足那些热爱驾驶的年轻人了。

像是米其林PS4运动胎、更多元的驾驶模式、博世助力调校的TCS牵引力控制、精准感知调控的智能四驱系统，把“驾驶乐趣”做到了这个品类不俗的水平，同时又不会损失舒适性。很显然，P7还是希望讨好更多人，而不是像Model 3那样不食人间烟火。

账面数据上，可以看出P7i在续航、充电速度甚至是驾驶层面全部进行了升级，对于一款3年前刚刚发布的车型来说，这次“回春加强”程度还是很夸张的，比较期待后续P7i的实际驾驶感受，会比P7要好处多少。

开头我们提到过，P7是一款硬刚Model 3切入主流市场的产品，它不是一款投机性的产品。

在产品的开发上，P7比销量高出它一头的理想ONE要更具难度和挑战。小鹏没有将它作为投石问路的牺牲品，而是老老实实地对标Model 3，打出打好了“越级牌”，给所有的中国品牌后来者做了榜样。

截至目前，小鹏P7的累计交付量已超过135000台，这是新势力品牌最成功的B级纯电轿车。但这个成功如何在Model 3卷起来的价格战中扩大和延续，就是P7i面临的问题。

小鹏P7改款的首秀放在欧洲，也是希望老款的打法能在尚未竞争充分的海外市场发挥余热。“越级降维”故伎重演，再配上富有竞争力的定价（4.999万欧元，约36.62万元），趁着国内友商尚未全面出海的窗口期，把产品美誉度和名片效应做到全世界。

顺带窥见核心圈层的国内用户对新品的直观态度，从而给市场定位、终端政策的打磨争取更多时间。

P7i的打法是稳健的，保留过往美誉度高的外观，在长板智能化上继续发力，同步把续航、内装也都拉到自己最新的状态。

伴随着小鹏P7焕新而至的，还有小鹏体系架构的全面重构。更聚焦、更稳健、更注重用户体验的变化，也体现在P7的务实之变。再加上传统车企出身的"铁娘子"王凤英入职总裁一事，所引发的行业震动算得上转折点。

可以预见今年Q1的小鹏日子依然不好过，毕竟新的产品不会立刻交付，但从产品到架构转变的效果会慢慢显现。

毕竟小鹏现在可是一家有1万多名员工、80亿美元市值的上市公司。

莫欺少年穷，况且现在这个少年有钱有肌肉！