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2月24日，标致发布了中期改款508和508SW车型，标致之所以选择这个日子，是因为40年前的1983年2月24日，标致公司推出了205车型。
205 在法国被称为“神圣数字”（Sacré numéro），它不仅在众多外国车迷心中占有一席之地，而且对标致品牌也至关重要，甚至可以说是标致汽车史上最重要的车型，说它拯救了标致也毫不为过。
205的故事，得从1970年代开始讲起：1976年标致兼并雪铁龙成立了PSA集团；1978年又收购了克莱斯勒在欧洲的三家子公司，获得克莱斯勒在欧洲的品牌Simca/Talbot。快速的扩张让公司很快陷入财务困境。
标致504
同时，紧凑两厢车蓬勃发展，雷诺、福特、大众等品牌占吃尽市场红利。标致的305、504/505 、604等大车则显得老旧，而朴素的104也难堪大任（没有两厢车也是部分原因）。
标致意识到他们急需一款新车来救市，标致当时的想法是这个车能够填补104 和的305 之间的空白；价格适中；既可以在城市中行驶，也具有一定运动性；能够尽可能多的吸引年轻人，并且要有两厢版本。
1977年底，在Gérard Welter 的主导下标致启动了代号为“M24”的项目。虽然自1955 年的403开始，标致一直和大名鼎鼎的设计公司宾尼法利纳有着良好的合作，但此次标致拒绝了宾尼法利纳的设计，而是选用了自己的设计部门的方案。
在205之前，标致一直被法国人认为是一家保守的汽车公司。标致认为宾尼法利纳的设计只是104车型的简单演变，过于保守，他们需要更大胆、更锐利、更清新的外观，能够摆脱标致品牌老旧、呆板的形象。标致的设计后来被认为非常完美，开创了许多定义未来几代车型的元素，该设计在205长达16年的生命周期中，几乎没有变化。
1983年，基于收购的Simca品牌丰富的小型车制造经验，标致推出了两厢小车205，还好能赶上两厢车热潮。小巧灵动的205凭借灵活的操控和丰富的驾驶乐趣大获好评，赢得许多人的青睐。1984年，205被评为欧洲年度汽车亚军，1990年又评为80年代最佳汽车（Car of Decade）。
标致 205 不仅凭外观和内饰给人留下了良好的印象，它宽敞的后备箱也吸引了很多人。虽然205轴距仅有2418mm，但采用了PSA经典的前麦弗逊后扭力梁式悬挂，紧凑的悬挂结构减少了对行李空间的占用，不仅有良好的操控性和舒适性，还有着相对于它的尺寸来说宽敞的后备箱空间。正是这诸多因素成就了205这款小车。
这款有趣、时尚、高品质的紧凑型掀背车，没有辜负标致的期待，为品牌带来了巨大转机，成为标致再次腾飞的转折点。
提到GTI，大家的第一反应应该是大众的高尔夫GTI，但标致也有GTI，尤其是205GTI，同样是两厢，同样也是运动和性能的标杆。
标致205的成功让标致很快意识到该车的市场潜力，于是在1984年出了性能版车型——205 GTi。205 GTi不仅拥有比普通三门车更厚实的内饰和更具运动感的底盘，而且还配备了新的XU家族发动机。
205GTI车长3.7米，车宽1.572米，轴距2.42米，自重850Kg。该车搭载一台型号为XU5J的1.6L发动机，每缸2气门，压缩比10.2∶1，最大功率104马力/6250rpm，最大扭矩134N·m/4000rpm，匹配5速手动变速器，发动机前置前驱，由于自重较轻，百公里加速仅需8.7秒，最高时速为187公里/小时。
1987年，标致对这台XU5J发动机进行了更新：采用不同的气缸盖和更大的气门使得发动机的最大功率达到117马力 。
1986年底，标致又推出了速度更快的GTi 1.9 ，搭载型号为XU9JA的涡轮增压发动机，最大功率128马力，百公里加速7.8 秒，最高时速可达204公里/小时。
从结构上看，1.6L和1.9L两款发动机十分相似，最大的区别就在于前者采用了短冲程设计，从而使其表现更得显积极主动；除此之外两者的差别还在于油冷系统和燃油喷射系统。在底盘方面，GTI性能版采用了行程更短的悬挂设置、并且采用更硬的减振弹簧。
由于日益严格的排放要求，1.6L排量GTI在1992年停产，而1.9L排量双门版车型则通过安装催化净化器，以小幅牺牲动力(122马力)的方式继续存活，直到1994 年。
1985 年，标致采用宾尼法利纳的设计推出了205GTi 敞篷版——CTi。外形设计方面，为了容纳下更大尺寸的轮胎，GTI、CTi版本采用了更为夸张外凸的轮拱罩，以及更富有肌肉感的前后保险杠造型。
1986 年至1992年，标致还生产了超轻量级性能版本的205 Rallye，配备1.4升75马力涡轮增压发动机，几乎所有的内饰和隔音材料都被剥离，只剩下基本的电子设备，但保留了完整的GTi 悬架和制动系统，整车重量降至795 公斤，0—96Km/h加速时间为11.3 秒。
205 Rallye
1994年，标致还推出了205 DTurbo车型，它搭载了动力更为强劲的1905cc涡轮增压柴油发动机，相当于柴油版的GTi。
205 GTi抓住了小钢炮所有的特点：不到一吨的车重，出色的动力，灵活的操控和丰富的驾驶乐趣，丰富的配置，和一个大多数人都可以承受的售价（4.5万英镑），一经推出就赢得人们青睐，成为许多人的梦想。
标致205 GTI被许多人认为是有史以来最伟大的小钢炮之一，特别是被阉割之前的1.9 GTI，一度被当做两厢性能车的标杆。205 GTI将205的盛名推向了一个新的高度。205后来获得巨大的商业成功，成为标致系列的“神圣数字”，205 GTI居功甚伟。
当然，205 GTI 还有一个外号叫做“寡妇制造者”，因为快速过弯时，会出现突然的转向过度从而侧翻。因此，205GTI很自然地被认为比起普通版205更难操控，甚至比同级别后驱车还难控制。但一旦你摸清了它的路数，带给你的将是驾驶乐趣而非灾难。
1970年代末，WRC世界拉力锦标赛变得乏味，因为赛事规则限制发动机的功率在280 马力左右，四轮驱动、增压技术、新材料也不被允许。
为了鼓励汽车厂商参与、吸引观众，1981年国际汽联决定大幅放宽现有限制，规则变得很简单，几乎就是没有规则。
工程师们可以完全放开手脚发挥了，四驱、增压技术、复合材料、空气动力学方案……几乎所有的东西都被允许了，当然，需要生产200 辆民用版本用于认证。这就是被称为“死亡B组”的WRC B组赛事。
于是乎全球赛车运动的焦点从一级方程式转向了雪地、砾石和沙漠赛段。
标致任命让·托德 (Jean Todt)（现任国际汽联主席，此人也颇为传奇，他还是女星杨紫琼的未婚夫）领导标致的运动部门Peugeot Talbot Sport基于205打造出了拉力赛版本车型——205 T16。
T16，又称Turbo16，T代表涡轮增压，16表示16气门。205 T16车长3820mm，宽1700mm，轴距2540mm，自重1.145吨。采用了赛车常用的框式车架，搭载一台1775cc排量涡轮增压发动机，采用双顶置凸轮轴设计，发动机横向中置，匹配5速手动变速箱和四驱系统。
民用版本发动机最大功率限制在200马力/6750rpm，最大扭矩255N·m/4000rpm，0—96km加速仅需6秒，最高时速209km/h，而拉力赛版本最大功率则为450马力，后期深度进化版Evo 2，在3.0Bar的增压状态下甚至能够输出550 马力，百公里加速2秒！
一吨出头的车身重量，配合结构复杂但可靠的全时四驱传动系统，加上400多匹的马力，这台狂暴的小狮子在任何路况都能随时起飞。
1984年，标致正式在B组赛事上推出了205 T16，但当年只是标致的练手期，并没有取得很好的成绩。
但从第二年开始，标致凭借其天才车手Timo Salonen和Ari Vatanen(2009年国际汽联主席竞选败给让·托德)的表现与奥迪、蓝旗亚和福特等厂商展开了精彩的较量，Vatanen在芬兰的1000 Lakes 比赛中连赢三场，但在一次比赛中发生了几乎致命的事故；Timo Salonen 则在11 轮比赛中赢得了 7 场，最终车队获得了厂商和车手冠军头衔。
1986 年，标致凭借搭载更强劲发动机和造型更为夸张的空力套件的205 T16 Evolution 2再次打败了强大的蓝旗亚 Delta S4（涡轮增压最大功率超过 500匹的功率）、Audi Quattro Sport S1、Metro 6R4 和 Ford RS200等车型，卫冕了1986 年的 B 组赛事的双料冠军。
但1986赛季，B组赛事最大的焦点不是205 T16 再次夺冠，而是频发的事故。
在葡萄牙站，福特车手Joaquim Santos 驾驶Ford RS 200在赛场失控冲入观赛人群中，造成3死31伤的恶性事故。在随后的法国科西嘉站上，蓝旗亚首席车手Henri Toivonen和领航员Sergio Cresto驾驶Delta S4 赛车在一个S弯中冲出了赛道，赛车撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。赛车因撞击着火，整个车被烧得只剩下车架，车手和领航员当场死亡。
频发的事故致使国际汽联决定从1987赛季开始取消WRC的B组比赛。
但标致的劲头还没消停，于是携205 T16转投刚刚兴起的巴黎—达喀尔越野拉力赛，这是一项深入撒哈拉沙漠及更远地区的艰巨赛事。1987年1月，Vatanen驾驶205 T16 参加了达喀尔拉力赛，车子在离开巴黎郊区之前就遭受了严重的损坏，但他神奇地从第274 名奋起直追，历时两周、行驶了13,000公里后获得冠军。1988年，标致再次夺冠，证明了205 T16的实力。
此外，标致也积极参加了美国派克斯峰（Pikes Peak）爬山赛以及勒芒赛事。
标致205 T16凭借在WRC和达喀尔拉力赛的表现，不仅成为了当时，也是整个汽车运动历史上最伟大的越野赛车之一。205 T16也展示出了标致公司制造运动型汽车的能力，使得标致在全球声名大振，树立了标致作为一个国际品牌的声望。当然，也极大地促进了普通205车型的销量。
除了GTI和T16，205还有很多版本：三门、五门、敞篷、面包车多种造型；954cc 到 1905cc、柴油或汽油、涡轮增压、化油器或燃油喷射，多达16 种不同的发动机版本；Accent、Roland Garros、Trophy、Gentry、Forever 和再见版 Génération等特殊版本。
这种多样化也成为了205的卖点，促就了它的成功，从1983年上市到1998年停产，标致205在全球共卖出了约527万台。
在欧洲，随着诸如标致106、306等车型的引入，205的销售逐渐放缓，迫于市场压力，标致在1998年停产了205，并在同年9月年推出了继任者车型——国内车友比较熟悉的标致206。
虽然206一经推出就赢得了如潮的好评，也获得了巨大商业的，但很遗憾标致没有像大众对高尔夫那样将“205”一代一代传下去。
标致史上最重要的车型就这样湮没在历史的长河里。
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