2月新能源车企众生相：小鹏没有走出泥潭，零跑处境依然危险

2023年前两个月，新能源车市经历了前所未有的价格战。伴随着特斯拉无预警式的大降价，包括AITO问界、小鹏、蔚来、零跑、东风日产、一汽丰田、广汽丰田等车企，都加入到了降价的阵营。

在不少业内人士看来，这一波价格变动直接影响了消费者的购买意愿，直观表现在很多准备买新能源车的消费者，生怕买的早成为车企镰刀下的韭菜，因此选择观望。

那么，实际的2月份各大新能源车企的销量又是怎样的状态呢？恰好近期各大新能源车企公布了2月份的销量数据，如下方表格所罗列的数据，接下来我们不妨就此好好分析一番。

首先是稳如泰山的比亚迪。其2月份的销量达到了193655台，同比大幅度增长119%，遥遥领先于第二名埃安的30086台，说比亚迪是“独孤求败”，貌似一点也不为过。

今年年初，网络上就传言比亚迪今年的销量目标是400万台，虽然官方没有证实，但按照2月份这种近20万+的销量势头，再加上现在整个社会经济面处于复苏阶段，使得400万台销量达成变得可能性很大。

其次要说说理想汽车，虽然销量依然被埃安吊着打，但不得不承认理想的车价卖得比埃安高很多，L8和L9系列都是三四十万的高端车，月销量整到16620台，并且同比增长率为10%，也算是取得一个好的成绩了。

对了，待到理想L7正式交付后，这家新势力的月销量有可能会超过2万台，咱们拭目以待吧。

接下来看一下蔚来和哪吒。这两家新势力品牌2月份的交付量都破了一万台，分别为12157台和10073台，同比增长率各自为43%和67%。纵观这两个品牌去年的表现，虽然谈不上多少的亮眼，但稳字呈现在公众面前。不过，相比较而言，小鹏和零跑的表现就有点差强人意了。

小鹏2月份的销量为6010台，虽然同比实现了15%的增长，但环比出现了3%的下滑。对了，业界一直以“蔚小理”来称呼这三家造车新势力，但相较于蔚来和理想，小鹏明显在近半年掉了队，并且当下依然没有走出泥潭。

前段时间小鹏进行了“地震”式的人事变动，长城汽车王凤英、雷达汽车易寒等传统车企出身的高管入职小鹏，这让外界看不明白小鹏接下来的策略和布局。接下来，就是检验小鹏人事变动的时刻了，看看新的团队能否让销量有所起色？

零跑2月份的销量为3198台，虽然环比实现了181%的正向增长，但同比依然下滑了7%，并且三千台出头的销量相比以往依然是危险的处境。毕竟零跑的目标可是要做到2025年80万台销量，按照现在这么点销量，猴年马月才能完成目标。

近期，零跑发布了几款新品，最大的亮点便是全系产品都完成官降，甚至喊出了做用户的代工厂。接下来的几个月很关键，就看销量能不能有所起色了。

最后要说一说极氪，2月份的销量为5455台，同比和环比皆呈现正向增长。但需要指出的是，极氪2023年可是准备卖到14万台，就目前五千台出头的销量来看，想完成目标并不乐观。可见三四十万的车子销量到了瓶颈，就看后期推出的其他车型能不能走量了。

【结语】以上便是2月份新能源车企的众生相，可以明显看出强者恒强的趋势，可见价格战对二三线新能源车企的“杀伤力”真的不小。对于此，您有什么观点和看法？欢迎在文末留言互动。