19款奥迪A6L，2.0T发动机缸体是铁的，为啥3.0T的缸体是铝的？

奥迪和大众目前使用的2.0T机器就是传说中的EA888，该机于2006年问世，目前是2011年推出的第三代，从该机设计年代来看，是2006年的铸铁缸体，不远了，装备量最大的第三代EA888也在2011年推出了，而且还是老机子，用铸铁机不是问题！

首先，铸铁发动机和铝合金发动机各有优缺点，铸铁发动机的优点是成本低、工艺简单、耐高温、后续改装潜力大，缺点是重量大，全铝发动机的优点是重量轻、散热好，缺点是工艺复杂、制造和维护成本高、耐低温、改装潜力小。

全新A6L搭载的2.0T发动机是大众第三代EA888（全车身）发动机，拥有分层燃烧（混喷）和可变气门正时升程技术，是一款非常成熟的发动机，一般都是在大众组装，奥迪大多数车型以及保时捷Macan。

全铝发动机在散热、重量轻、油耗降低、加工可塑性等方面具有优势，也可以说代表了发动机的方向，但是铝的强度肯定是不如铁的，和铸铁发动机一样的耐高压、耐高温强度，需要体积加大，所以，全铝电机做完后，不能做大强度的功率提升。

要获得压力值高的功率，压缩机的高热重负荷部位需要加强，铝合金材质虽然有一些铸铁缸体所不具备的优点，但其制造成本也远高于铸铁，因此在同价位的车型中，使用铝合金会增加价格，和铸铁材料引擎不是没用。

比如我们都知道性能车基本上都是用铸铁制造的，原因是铸铁的物理特性决定了它可以有更大的热负荷承载能力，正因如此，车企才能进一步提高动力铸铁..发动机基于相同排量的发动机。

如果铝合金发动机的这些部件都采用铝合金材质，那么铝合金发动机的功率输出会进一步降低，反而得不偿失，因此，目前铝合金发动机都会在气缸内套上钢制缸套或在内部使用铁离子涂层，这样既保证了发动机内部的承载能力。

又避免了铝合金活塞与铝合金的直接摩擦，圆柱至于活塞为什么用铝合金材质，主要是因为铝合金轻，这样活塞更容易推入气缸，可以保证动力效率不会浪费，但是，由于铝与铝的摩擦系数高于铝与钢的摩擦系数。

如果铝合金发动机的汽缸也采用铝合金制造，那么在运转过程中内摩擦会非常大，不仅会降低很多，功率效率也有可能影响发动机的使用寿命，对于铸铁来说，相对较重的质量确实是一个劣势，但除了这个劣势之外，铸铁发动机几乎没有劣势。

首先，铸铁材料单位面积的面积可以承受更大的压力，铸铁发动机的硬度比较强，所以奥迪2.0T车型采用铸铁，1.4T车型采用铸铁.铸铝。其次，考虑到生产成本，铸铁发动机的成本还是比较便宜的，所以整车的成本可以进一步降低。

车企也可以通过减轻其他零部件的重量来抵消铸铁发动机带来的影响.车辆的，铸铁有它的特点，但注定要被淘汰，降低成本可能是它能保留下来的主要原因，作为普通消费者，你不用去想发动机是用什么做的。

这与日常使用无关，因为市面上10万到20万元的车，是不会使用这种真正体现高性能的车的，铝合金发动机，廉价的铝合金电机不如铸铁电机，对于此事你是怎么认为的呢？