冰雪试驾体验续航550千米的奥迪Q4 e-tron

在每年只要一来到冬季,各大汽车厂家试驾基本就向两个方向跑了,一个往南,一个往北。 老实说,在四季如春和大雪纷飞里面选择一个,即使被冻成狗,我也会偏爱后者。 每年来到气温达到零下30度的黑河,不但是挑战也是享受,挑战的是严寒和不同的驾驶情况,享受可以在极具宽容度的环境之下,感受车辆操控极限。 这款奥迪Q4 e-tron是否还能保持在铺装路面所展现的动感驾趣,这就是我此次冰雪试驾体验的主要目的。

向舒适化方向在迈进

关于这款奥迪Q4 e-tron的评价,相信大家都有着各自的答案。 从上市以来,奥迪Q4 e-tron销量出色已经不是难事,销量的攀升也获得更多人对奥迪Q4 e-tron的关注。 坦白的说现在的奥迪Q4 e-tron,在经过全新打造后仍是向着舒适化的方向在迈进。 从设计再到智能科技,再到豪华品质,在这款奥迪Q4 e-tron的众多改变之中,许多人还是最关心它驾驶起来是否运动依旧。 舒适不意味着就要牺牲操控,何况运动和操控是奥迪Q4 e-tron所始终强调的产品特征,对于热爱驾驶的朋友,就是要在湿滑的冰雪路面之上将精准、灵敏和灵巧发挥到极致,奥迪Q4 e-tron的底盘平衡调校依然纯熟老道,并且液压减震技术以及随速转向等功能可以赋予驾驶人员充足信心。

极强的抓地力

我们都知道,后驱车型在附着力较低的冰雪路况之上,会展现出更有乐趣的驾驶特点,也就是人们常说的更易漂移。 可是,在速度过快的情况下入弯， 车辆仍然会以转向不足宣布走线失败。 哪怕是已经练成了很好身手的车型,要是驾驶技术不到位,也很难完成一次完美的漂移。 所以， 并不是想大家想的一样,只要是后驱,就可以随便漂移。 油门灵敏了,反倒让后轮瞬间失去抓地力,造成转向过度甚至是甩尾掉头。 首先应该解决的是的是抓地力的问题， 厂家为这款奥迪Q4 e-tron匹配了钉胎,在最大程度上保证行驶稳定。

将漂移从选择性技术变为一种文化

在冰雪驾驶中,想要自由自在的操控抓地力,就要掌握电门以及方向的变化。 电门调整驱动力接受程度,方向改变车辆姿态与车辆正确的驾驶轨迹,只有将两者结合在一起操作,才有可能炉火纯青地把控手中奥迪Q4 e-tron的重心变化与动态性能,将漂移从选择性技术变为一种文化。 当然,想要完成完美的漂移动作,还需要对奥迪Q4 e-tron电子辅助系统谙熟在心。 在相应的辅助系统全部开启的状态下， 由于转速会受限， 而且一旦系统检测到轮胎打滑,不仅会进一步限制动力输出， 还会对打滑车轮进行牵引力的控制。 这种操作对于保障日常道理行驶安全是十分有必要的,但是在我们做漂移准备前， 一定不希望电子辅助系统前来打扰。 这一次的冰雪试驾内容更多的是让我们掌控在松软雪地里的驾驶技巧,除此之外,我们也能够将车辆的dsc全部关闭,这时动力输出将不会受到任何电子系统的限制,也是让我们可以在雪地里更加尽情的撒欢。 当然,这种体验也只有在这种场合下才有机会去全面的尝试和体验,正常道路状态下,还是要跟在赛道中驾驶一样,控制车速、保障轮胎有足够的抓地力,而在面对积雪道路时,适当的关闭一下dsc也是让车辆具有更好的通过性。

冰雪驾驶最重要的就是稳,奥迪Q4 e-tron在智能四驱以及一系列主动安全系统的护航下， 陪伴了我们这次冰雪试驾,经历了山路的安稳和场地的撒欢,对于奥迪Q4 e-tron能够获得这样好的市场成绩也就基本了然于胸,因为产品力确实没有太多可挑刺的地方,豪华品质和产品力方面在同一级中也可圈可点。 其中最值得夸赞的是,就是场地的冰雪体验真的是太尽兴了。