江南U2来了，亏损229亿的众泰要翻身？黄继宏算盘恐落空

车评观察《车评社》

前言：在江南U2的正式发布后，众泰汽车又被送上了热搜。作为江南的首款纯电新车，U2定位于小型两厢车，全系共有6款车型配置，售价为5.68-9.88万元，续航里程分别有151km、305km和406km三种选择。

老实说，从定位、设计到产品实力，江南U2的表现都比较平淡，但江南恰恰是众泰汽车的子品牌，作为“皮尺部”的掌门人，众泰汽车一直颇具话题性，直到2021年因无法清偿到期债务被债权人申请，近年来一直处于破产边缘。

同时，在去年底完成重整计划后，众泰汽车正在向资本市场寻求帮助。最新发布的公告显示：众泰汽车拟向特定对象发行股票，不超过15.21亿股，募集资金不超过60亿元，将用于新能源智能网联汽车开发及研发能力提升项目、渠道建设项目及补充流动资金。种种迹象表明，众泰汽车将借道新能源翻身，回归主流还有希望嘛？

撞脸本田e？用户的期待未满足

通过江南U2，我们可以发现众泰的理念变了，新车的整体外观原创度还是相当高的，脱掉了以往的保时捷、奥迪元素，但也失去了话题与亮点。尽管保持独树的风格，是车企建立良好形象的基础，但此前众泰“皮尺部”的形象，太过深入人心了。

同时，针对纯电车型最重要的性能部分，新车又缺乏优势，入门版车型售价高达5.68万元，续航仅为150km，依照售价区间来说，长安Lumin、零跑T03等性能表现，均要比其出色不少。而且以如今的标准衡量，150km的续航再加上实际耗损，日常的实用性非常一般。

虽然江南U2提供了406km续航版本，但售价区间也来到了主流品牌的狩猎区，比亚迪海豚，欧拉黑猫、白猫，产品实力比它能打的对手太多了。另外，江南U2提供了3款动力，最大功率分别为35KW、55KW和80KW，百公里加速时间分别对应19s、14.98s和9.5s，加速表现同样平淡。

在补贴退坡，制造成本上涨后，今年新能源汽车市场的竞争更加激烈了，尤其是特斯拉率先降价之后，导致大部分主流品牌跟降，对于众泰来说，品牌力和口碑均无明显优势，想要回归后重获认可，足够能打的产品实力才是有效手段，但江南U2显然缺乏亮点。

4年亏损超229亿元，众泰还有机会吗？

如今，作为众泰的新任掌门人，黄继宏重整后的第一个计划就是改造产线，主打新能源汽车领域，并称：未来15万元新能源车将成为主流，将基于3个平台研发4款新能源和智能网联车型，未来两年，规划在北京、上海、广州等100个城市先期建设216家自营门店。

王传福此前对跨界造车的评价，放在众泰这里同样适用，“造车无非就是资金、技术与时间，其中，时间为资金和技术提出了更高的要求，市场变化日新月异，如何保证产品有序上市，才是关键”。

通过众泰的2年规划来说，在当今如此卷的竞争氛围下，时间有点久。同时，众泰汽车2019年至2022年分别亏损111.90亿元、103.43亿元、7.06亿元，7.1亿元至10亿元，近4年累计亏损超过229亿元。资金压力是不得不面对的问题。

不过，作为“复活”的车企，众泰的底子还是相当不错的，不仅拥有“传统燃油车+新能源汽车”双重生产资质，还在多地设有工厂，但此前因为新车更新不及时，质量问题导致口碑下降，新车销量暴跌，技术与品牌形象，同样是压在众泰身上的大山。

此前，也有业内人士评价：国内市场，一旦有品牌出现重大挫折，很难东山再起，市场趋于饱和，虽然新能源发展迅猛，但主流车企已经占领既定市场，并不缺少一个失败过的品牌。

车评观察

依照产品、市场和自身实力来说，众泰汽车的“复活”之路并不好走。在车评社看来，合作共创的模式，更适合如今的众泰，毕竟生产资质和工厂等硬实力不错，与跨界或新势力品牌联手，或许可以大幅缩短研发、布局时间，缓解资金压力。你怎么看？