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就像燃油车的三大件，电动车的电机也属于重要一环，目前电池带来的续航能力是消费者关注的重点，电机似乎“不值一提”，其实电机的效率也可以改变能耗，电机的成本直接关系到电动车的终端售价，电机主要分为永磁同步、交流异步、开关磁阻三大流派，目前永磁同步占据主流，交流异步用在一些高性能车上，新型开关磁阻则是一些厂家的研发方向，这种电机有何优缺点？未来会取代永磁同步吗？下面我们来详细分析。
开关磁阻电机的工作原理
传统的永磁同步电机在转子上部署昂贵的永磁体，转子和定子是电机的核心组成部分，定子上面的电枢磁场，吸着转子上面永磁体产生的固定磁场转，简单来说就是根据磁场“异性相吸”原理，外面一个旋转的磁场（铜丝通电产生）吸引着里面恒定的磁场（稀土永磁体）转，转动形成了动力，驱动车辆。
磁阻电机具有类似的功能。然而，并不是基于两个相互作用的磁场，而是只有一个磁场。就像大家小学玩过的磁铁，当用磁铁靠近铁时，两者之间也会产生吸引力，如果用一块精炼的钢材制作电动机的转子，但保留定子中现有的电磁铁，当电磁铁以正确的顺序打开和关闭时，它们会诱使钢制的转子转动。这其实就是磁阻电机的工作原理，相当简单，电磁铁按顺序打开和关闭来让转子旋转，因此称为“开关磁阻电机”。
开关磁阻电机的优势是什么？为何可以降低电动车成本
磁阻电机于1838年发明，设计简单、高效、尺寸紧凑。而且，它的生产成本低廉。但几十年过去，这种电机并没有被大规模使用，这是因为其患有一种叫做扭矩波动的衰弱性疾病（由于磁阻电机容易产生一种称为齿槽效应的现象). 扭矩脉动简单的说就是磁阻电机的功率输出上下波动。当然对电动车不利，谁都不希望踩下油门，动力时而充沛，时而匮乏，难以掌控。
磁阻电机需要控制转速、确定转子位置等，在没有电脑的时代难以控制，但现代逆变器和控制系统克服了这一缺点，控制器是电机的数字大脑，能精确地将电流切换到电机，每秒可达20000次，以保持电机平稳运动和旋转。研究人员在磁阻电机的定子中嵌入了一些小型稀土磁铁。这样一来，扭矩曲线就变得平滑了，加入稀土元素可将功率输出提高 30%。
在解决扭矩波动问题后，开关磁阻电机的优势就显现出来，成本低廉的主要原因是可以直接丢弃常见电机的铜转子，并用便宜得多的黑色金属转子替换它，金属一般为钢或者硅钢，虽然钕和镝等稀土很昂贵，但镶嵌在定子中的并不多，不像传统永磁电机那样进入转子，没有铜线、使用极少的稀土材料就可以省下一大笔钱，此外，开关磁阻电机的转速更高，小体积大扭矩是其特点。
除此之外，传统永磁电机的铜绕组在电机废弃时，铜必须从电机中取出，然后再回收，而这是一个困难昂贵的过程。开关磁阻电机电机仅由钢和铝制成，回收简单经济。
哪些厂家在开发新的开关磁阻电机
目前有多家公司在开发全新的开关磁阻电机，试图消除扭矩波动，让这种电机真正可以用到车上，全球物流公司UPS计划将电动队中的车辆电机更换为开关磁阻电机，而美国Turntide公司、英国Advanced Electric Machines等也是主打，其中Turntide与宝马、阿斯顿马丁、大众旗下的MAN品牌等展开合作。
Advanced Electric Machines的电机功率密度可高达每升29千瓦，比永磁电机高10倍以上，1台25kg的电机就可以产生100Nm的扭矩，更轻的电机可以降低电动车的能耗。通用汽车雪佛兰、特斯拉、蔚来等品牌也在开发新的开关磁阻电机。
选车侦探观点：随着电控系统和智能芯片的发展，开关磁阻电机的缺点被逐渐擦除，厂家开始重新审视这种低成本的电机，但扭矩波动和大噪音问题还没有完全消除，你觉得未来会取代永磁同步电机吗？欢迎讨论。
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