撇开品牌价值不谈，5.7陆巡和5.6途乐哪个质量更可靠？越野都很强

5.7路迅和雷克萨斯570是同平台打造，同款发动机、底盘和变速箱，5.6途乐和英菲尼迪QX56也是同平台打造，同款发动机、底盘和变速箱，内部和舒适方面，机械上相同，它们在质量方面相同。

无论是悬架的材质还是厚度，途乐都只能与霸道相提并论，这也是途乐现在霸权价格下跌，与霸权争夺中低端市场的根本原因，陆巡在半轴、转向拉杆、摆臂等硬件上比途乐厚实，后桥依然是整体桥，具有更好的公路性能。

在路上玩是在硬件上，强壮的巡逻车车身、花哨的内饰和时尚的科技元素都是虚构的，这是图乐5.6与鲁迅5.7最本质的区别，VK56：Bore98mm，stroke92mm，3UR：Bore92mm，stroke102mm。

从两款车的孔径和行程可以看出Nissan工程师的设计思路是天马行空的，大部分车系都采用小缸径，大行程设计（钻孔比行程小），因为行程越大，连杆越长，连杆与轴之间形成的力越长，活塞越容易推到那里，这就是常说的冲程高扭矩长，低转速！

对于公路车来说，它非常依赖扭矩的产生，所以所有为公路车设计的发动机，缸径都比冲程小，体积小得多；GT86中FA20（高转速发动机）孔位和行程！上路打完全靠硬件。

大胆的巡逻车身、华丽的内饰、时尚的科技元素，都是虚的，这是图乐5.6与鲁迅5.7最本质的区别，国外品牌中，途乐和酷路是同级别车型，在中国，因为丰田来中国比较早，给我们和中国人留下了非常深刻的印象。

真皮测试耐用，差点拿到丰田代言，因此，从性价比上来说，途乐更合适。鲁迅是最好的，因为它容易把握和维护，而且有很多共同点，保存率也更高，花100万买车的人不会想太多保值，但卖掉基本能拿到一半以上的钱。

其实这两款车在国外的价格已经很接近了，但是既然身在国内，就一定要看看国内市场的价格，一路跑确实比Kuluzer舒服，而且日产名牌Couchseat的后独立悬架也是4.0的，Tule的调音更加激进和活泼，而要说最全的，自然是巡洋舰了。

无论是底盘、设计、横梁、摆臂、索具，还是轴强度和材料，Cruiser都有，Patrol级别和Prado很接近，但不如Cruiser。国外的品牌，途乐和酷路泽是同级别的车型，在中国，因为丰田来中国比较早，给我们和国人留下了非常深刻的印象。

真皮测试耐用，几乎是丰田代言，因此，从性价比上来说，途乐更合适。毕竟同一款RoadFinder和同一款Patrol，排量都是5.7，差价20万，Toule5.6具有独立的后悬架，而Kuluze5.7具有刚性后轴。

两者都采用多片离合器全时四驱，说是全时四驱，实际上是全时四驱。TowsonCruiser是全时四轮驱动，底盘横梁、摆臂、横拉杆、厚度、强度、精度、车轴的细节设计，科鲁兹胜出，途乐与普拉多处于同一水平。

事实上，在工艺和设计细节的各个方面，库鲁泽都胜出，单从公路性能来看，途乐的越野性能明显要强于丰田普拉多，甚至优于低配的陆地酷路泽，从耐用性上看，新途乐依然主打越野。

普拉多则开始向家用靠拢。两者的质量都可以接受，但在稳定性和保值性方面，普拉多更好，如何选择取决于您的需求，对于此事你是怎么认为的呢？可以踊跃的评论来发表自己的看法。