保时捷 911 GT3 RS Trick 空气动力学系统确保始终保持完美平衡

CarBuzz发现了保时捷向美国专利商标局申请的一项专利，显然是为了保护最新款992 911 GT3 RS上巧妙的主动空气动力学系统。这家德国汽车制造商已经为赛道专用的隐藏式空气导管元件申请了专利，并为DRS风格的尾翼申请了另一项专利，但这份新出版物涉及空气操纵的另一个方面，这是非常明显的，看看汽车上巨大的空气附件：前翼子板和尾翼可以不断调整的方式，以保持最大的空气动力学效率和最佳的操控平衡。正如我们在GT3 RS亮相时了解到的那样，前后翼子板都由电子执行器控制，并且它们的操作不是随机的。

GT3 RS能够改变每个机翼的迎角这一事实已经大张旗鼓。前面的那个可以旋转 80 度以上，而后面的那个可以可变地调整其角度，以完全关闭并充当空气制动器或完全打开以尽量减少风阻。或者，机翼可以在这两个极端之间的某个地方找到一个点，以确保最佳操控性。

这是我们今天感兴趣的部分。

无论尾翼打开或关闭多少，空气动力学平衡始终保持在前后30：70，保时捷的新专利解释了它如何评估如何最佳地施加空气动力学影响，何时下压力过大可能是一件坏事，以及如何在这种情况下防止灾难。

由于有如此多的无级可调元件对于GT3 RS的平衡操控至关重要，因此汽车需要针对任何情况进行理想设置。为了确保这一点，工程师首先评估了前桥和后桥的下压力水平。有了这个，保时捷可以提出一个相当准确的压力中心（CoP）值，通过该值预测整体合力下压力的作用。

然后，对各种机翼位置进行了实验，一旦汽车制造商发现了空气在某些各自的下压力水平下的表现，它就可以找到最佳空气平衡的范围。使用传感器和算法，汽车能够不断调整每一端的特定下压力水平，以确保整体平衡保持稳定，即使在条件发生变化时也能提供可靠且可重复的操控特性。多亏了这一点，该车将不允许过度调整一个空气动力学元件，并将整体平衡置于个人机翼偏好之上。

但是，这项专利还有更多内容在汽车发布会上没有明确提及。

众所周知，驾驶员可以使用方向盘上的按钮完全打开DRS风格的尾翼，这是GT3 RS最酷的功能之一。与常规GT3（205英里/小时）相比，RS的最高速度（184英里/小时）也较低，这要归功于巨大的机翼。GT3 RS以约124英里/小时的速度产生超过900磅的下压力

现在，为了尽可能快地行驶，需要激活后翼子板中所谓的减阻系统。但是，如果您是赛道或汽车的新手，并且在没有启用 DRS 的情况下追求最高速度怎么办？好吧，如果赛道足够长（纽博格林浮现在脑海中），您可能会在这些轮胎上施加过多的负载，它们可能会爆裂。为了避免潜在的灾难，保时捷的系统包括一个警告，告诉驾驶员要么打开机翼，要么减速。

虽然我们不知道它是如何工作的，但保时捷现在已经确保它在设计、空气动力学开发、系统优化和测试上花费的无数小时不会被其他人捎带。