宝马开发新Klasse平台，考虑氢燃料电池汽车

宝马新开发的Neue Klasse平台将支撑该品牌的所有未来车型，从电动汽车到内燃机车型，以及现在已经证实的氢电动汽车。但是，一个平台如何容纳所有这些不同类型的动力系统呢？更重要的是，宝马将重塑氢气等燃料的储存方式，在平台地板内开发一系列新的小型平行氢气罐，这些氢气罐将占据传统上容纳电动汽车电池的空间。

CarBuzz 于 2022 年 8 月发现了该系统的专利，现在宝马的氢技术总经理已经确认了未来氢燃料电池汽车的技术。

在接受Autoblog采访时，Jurgen Guldner谈到了该平台的氢气集成。“我们正在努力将氢整合到Neue Klasse中，”他说，并澄清说，当平台首次推出时，它还没有准备好。“到2025年不会，可能只在大型汽车中。我们还没有完成，但这是一种可能性，“古尔德纳说。

然后，他解释了新的包装解决方案如何成为氢气整合的关键。宝马目前只有一款基于标准宝马X5 SUV的氢动力车型iX5 Hydrogen。在iX5中，两个油箱在汽车中央呈T形定向，可容纳13磅氢气，续航里程为310英里。但这种配置不是智能包装解决方案。“我们的想法是将较小的油箱彼此相邻放置，占用电动汽车电池组的空间。较小的坦克，仍然是圆柱形的，但更多，然后我们很灵活，“他说。这正是上述专利中描述的配置，并在下面的专利草图中可见。

不过，宝马并不急于开发氢能，并希望确保该技术在最终推出时是完美的。为此，iX5 Hydrogen的开发过程需要一些时间，但它终于准备好推出 - 至少以试点计划的形式。

今天，宝马宣布在全球范围内推出iX5氢能车队，以测试推进技术的可行性。

不到100辆车将成为该车队的一部分，而且它们不会全部位于一个市场。例如，美国只会获得其中的五个原型。除了这些用于测试目的的汽车外，它们还将用作媒体和各种目标群体的演示者。

虽然美国能够维持相对庞大的电动汽车人口，但并非所有国家都能这么说。有些人遭受有限的电力供应和滚动停电，无法充电，而需要行驶的长距离意味着典型的BEV根本无法做到。像澳大利亚和南非这样的地方也可能获得一些测试单位，并且将成为这些国家令人难以置信的炎热气候的技术的最终试验场。

“氢是一种多功能能源，在能源转型过程中发挥着关键作用，因此在气候保护方面发挥着关键作用，”宝马首席执行官奥利弗·齐普斯（Oliver Zipse）表示。“毕竟，这是储存和运输可再生能源的最有效方式之一。

Zipse认为，氢有能力加速转型和碳中和，而传统电动汽车根本无法做到。“在零排放交通方面，氢是拼图中缺失的部分。一项技术本身不足以在全球范围内实现气候中和的交通。

宝马销售主管彼得·诺塔（Pieter Nota）此前的评论曾表示，宝马FCEV将于2025年上市，但Guldner的评论表明，只有在宝马在2025年推出第一款Neue Klasse电动车型之后，它们才会跟进。然而，iX5 Hydrogen是否在此之前全面生产仍然是可能的。

在iX5计划结束后，宝马可能需要时间来优化概念。该计划的细节很少，但它可能会运行一年，如果不是更长时间的话。氢电所有权的最大缺点是缺乏基础设施，这种情况将在未来几年发生变化。

加州已拨出 29 亿美元用于增加电动汽车充电站和加氢站的数量，这对处于氢电动力总成前沿的宝马、丰田、现代和本田来说是个好消息。