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以前买车只考虑燃油车的司机们，选择的原因主要是电动汽车的价格高于相同级别的燃油车，或者说以相同预算能选择到电动汽车往往会小一些；可是现在已经有不少做到“同级同价”的电动汽车或插电混动汽车，比如秦PLUS DM-i，帝豪L Hi·P，UNI-K iDD，深蓝SL03和所有中高端国产汽车，近期又出现了一个“掀桌子”的品牌，这个品牌是零跑。该品牌打造的中大型轿车和中型SUV在使用高标准悬架和驱动平台的前提下，将门槛拉低到15万以内，可以说这个品牌在同级同价的基础上实现升级同价！所以很多曾经坚持燃油车的老司机也动心了。
可是电动汽车到底能不能省钱，如果能的话又能省多少呢？
答案如下。
在价格都是15万的前提下，电动汽车的使用成本确实更低；首先汽车落地价就要低一些，因为电动汽车没有购置税；其次则是每公里的通勤成本，电动汽车充电的单价很低，每公里低至0.15元左右是没有问题的，一般紧凑级和小微型车的成本可以低至每公里0.1元以内。
所以一年中哪怕只开几千到上万公里也能节省数千元，但是就目前来看，电动汽车的保值率还是略低；所以这张图表上也加入了保值率的差值这一项，按照五年保值率带动汽车低两万元以上的标准计算，综合使用成本还是会有47274元的差价！用车五年就能省出一台宏光MINI。
换车的节点多为五年或者八年，因为车龄3~5年期间的缩减幅度较大，5~8年之间的缩减幅度较小；而按照八年的标准来计算的话，这三年里即便是低保值率的车也不会缩减太多，八年的用车成本差值达到85674元！差距就是这么大。很多司机只考虑保值率，殊不知换车节点已经多支出了八万多的代价，这笔钱省下来用户换车的话，电动汽车的换车预算则接近13万，而燃油车就是6万元而已。
可是动力电池的更换成本不用计算吗？
不用担心，动力电池的最低质保标准也会是八年或12万公里，大多数品牌都支持到15年；家用车很少能开出这么多的里程，所以只要在八年之内就不用担心这项开支。因为动力电池组的故障和容量异常衰减都会在质保范围内，缩减比例一般减少20%就能换新的动力电池了。所以接近八年之前更换一组新的动力电池，连车辆的保值率都能有效提升；而且随着电动汽车保有量的不断增加，车辆的保值率也越来越高，反而是燃油车的保值率必然会下滑。
假设要将一台车开到报废，又该选什么车呢？
当然还是电动汽车。
因为汽车到报废的时候只能送去回收企业，燃油车的评估是按照金属材料的价值和五大总成的价值评估，少则几百元、多则几千元；而电动汽车的残值评估不仅包括金属材料和核心总成，同时还多出动力电池包的价值评估。因为汽车使用的动力电池可以二次利用，可以用于电摩或者电力与通信行业的储能电池；所以电动汽车报废的电池可以评估出上万元到数万元的价值，这是燃油车达不到的标准。
所以只要电动汽车在保证续航足够长的前提下实现同级同价和升级同价，燃油车就走到尽头了。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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