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尽管“电动化”的发展趋势似乎已经停不下来，但在它还未真正突破电池技术之前，任何一种通向新能源的路径都不该被放弃！就在近日，宝马集团宣布，经过四年的开发工作，宝马X5氢燃料电池车试验车队车辆正式向国际媒体展示。而且在未来的话，几十辆宝马X5氢燃料电池车将分别发往国际市场，以供目标群体近距离体验。
根据现有的信息来看，宝马X5氢燃料电池车有着很多的优点。这台车搭载的储氢罐可储存6公斤氢气，整车WLTP工况下的续航里程为504公里。虽然跟市面上很多纯电动车相比，504公里的续航里程算不上什么，但是人家的加氢时间非常短呀。
而宝马汽车表示，在极端严寒环境中，宝马X5氢燃料电池车的使用感受不逊色于传统内燃机车型，0-100公里/小时的加速时间在6秒以内，WLTP工况下氢气消耗量为1.19公斤/100公里，储氢罐充满更是仅需3、4分钟，这个用时和加油基本没啥区别，也就是说完全不存在什么续航里程的焦虑，比电动车强多了。
与此同时，位于电机上方的高功率电池不仅可以由燃料电池充电，还可使用制动能量回收系统补能。当超车或加速时，电池会为车辆注入额外的动力，其系统总输出功率可达295KW，在一定程度上保证车辆的驾驶性能。另外还要说的是，车辆除水蒸气外不排放任何废气，这污染问题也迎刃而解了。
事实上，从环保的角度出发，氢燃料电池车确实比纯电动车更清洁，因为纯电动车所搭载的动力电池在废弃之后会对环境造成严重污染。可能很多人会奇怪，毕竟电同样也是清洁能源呀，为什么它会有污染的情况？这是因为电的产生主要还是来自火力发电站，而火力发电站对空气的污染不容小觑。
反观氢燃料电池车，完全就是通过氢气和氧气在催化剂的作用下发生化学反应，从而将化学能转化为电能的发电装置，其副产物只有水，真正实现了零污染。更重要的是，氢能源汽车在能量转化率上也远高于传统的涡轮机，能量转化率可达到60-80%，而现在的涡轮发动机最高也就40%出头。而且加注氢气的时间也与加入燃油一样，3-5分钟时间便可以搞定，所以一旦实现突破，那对于电动车而言肯定是严重的打击。
当然，走向氢能社会，目前来讲只是一种美好的愿景，毕竟想要推广也实在是太难了。比如氢气制备储存运输要求都很高，成本也高，制备氢气产生的碳比汽油还高出一倍多，这些问题不解决，在商用车上都难普及，更别说乘用车了。而且加氢站的建设也是个大投资，作为一种重要的补给配置，加氢站对于氢燃料电池车的突破有着至关重要的作用，可惜的是，一个加氢站的平均投资差不多就得1500万元，其中大部分核心部件都还得依赖进口，极高的成本也是它目前很难成功的原因。
写在最后
总而言之，无论是纯电动汽车还是氢燃料电池车，都是以后汽车的发展方向，虽然在实际的运用中纯电动汽车明显更贴合现实，但这并不意味着氢能源汽车没有出路。而对于车企来讲，到底是选择电动车还是选择氢燃料电池车？其实也更像是一种对未来的“豪赌”，赌对了就是下一个时代的引领者，赌错了就将被市场所淘汰。
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