未来开油车和骑马一样落伍？我觉得，马斯克有些言过其实

马斯克认为：“未来开油车和骑马一样落伍。”

“所有形式的运输方式都可以是电动的，除了火箭，至少现在是这样。”

建立在电能上的特斯拉，自然对燃油是没有任何兴趣的，现在如此未来更是如此，虽然都是出行交通工具，有着相同的“工具属性”，不过在我看来，纯电汽车和燃油汽车，在一定程度上已经属于两个不同的产业方向。

电能确实有很多优势，而特斯拉发布的秘密宏图第三篇章”（Master Plan 3），可以带来：储能240太瓦时（TWH），可再生电力30太瓦（TW），制造投资10万亿美元，能源要求不到燃料经济的一半，可再生能源生产设施占0.2%土地面积、储能资源达到2022年世界GDP的10%。

特斯拉的下一代汽车的操作员密度提高了44%，组装成本降低50%，时空效率提高了30%，生产工厂占地面积降低了40%。特斯拉的超级充电硬件和安装成本比行业平均水平低20%至70%。

我觉得特斯拉是可以实现上述目标的，而且一旦成功，将对整个新能源汽车产业带来革命性改变，自然，也能让各个新能源车企从中得到灵感和启发。

特斯拉秘密宏图第三篇章的核心其实就四个字——控制成本。不仅是车企控制研发、生产成本，也在于汽车本身的使用成本。虽然是好事，不过马斯克对燃油车的否定，我认为其中模糊了一些概念。

那就是，特斯拉未来能够降低大量成本，本质上只是自身研发和制造能力的提升，这种自我成长是带有单一性的，也可以理解为，这是特斯拉作为新能源车企，在销量由低转高、从亏损到盈利之后，开始厚积薄发的必然过程，可是这个成长过程，和燃油汽车、和传统车企有什么关系呢？

打个比方，一个学生以前考试只能勉强60分，后来不断摸索、优化了学习方式，加强了基础知识储备之后，终于有一天考试成绩达到了80分，这种进步自然是巨大的，可不能由此就认为，那些能考90分，100分的学生，学习方法就是落伍的。

这几年新能源汽车发展非常快，这是大家有目共睹的，和车企的努力有关系，但底层原因是，新能源汽车技术到了今天，也只能算是处在“开荒期”，过去没有积累但未来也没有包袱，这也是新造车势力创始人拿着投资就敢开工的原因所在。所以我们每一天看到的，都是新能源车企当前能够拿出来的、最好的技术和产品。

而燃油汽车则不然，产品涵盖了几万到几千万的价格区间，而真正能代表顶级技术的，是那些我们平常都看不到的顶级汽车，而不是大街小巷满街跑的中低端汽车，可是普罗大众对汽车的认知，恰恰源于中低端燃油汽车，那么新能源汽车上手就打出我们尚不熟悉的“智能化”，就很容易对中低端汽车消费者形成认知冲击。

前所未见的新鲜感让很多人认为，新能源汽车已经超过了燃油汽车，就像很多电动车主所说：开惯了电车，就再也不想开燃油车。可这里有个问题，他们口中的燃油车，有没有法拉利、科尼塞克、布加迪这些品牌呢？

当然，对于绝大部分汽车用户来说，触摸不到十二缸发动机的顶级技术，那么这些技术存在的意义就显得并不重要，但它们终究是现实存在的，代表了汽车工业百年积累和传承，新能源汽车要说超越燃油车，是不是要在顶尖技术上超过法拉利、布加迪呢？这就像比亚迪已经这么强了，但是多数人依旧认为它不如BBA，很浅显的道理而已。

不认同马斯克对开油车等于骑马的言论，是我认为新能源汽车还有很长的路要走，更为智能的软件技术在燃油车上并非无法实现，而电动车续航问题依旧是所有车企无法解决的短板，这不是充电桩多不多、充电快不快的问题。反向思考一下，现在加油站随处可见，有没有人愿意买一台油箱容积只有10L的汽车呢。

特斯拉秘密宏图第三篇章在一定程度上，给新能源汽车产业开发了全新的方向，所有下降的成本数据以及提升的效率数据，都让人觉得非常厉害，可是和传统车企，比如丰田的精细化管理相比，特斯拉的优势在哪里呢？没有经过数据对比，就不能片面的给予“超越”的定论。

花开两朵，各表一枝，既然汽车行业已经区分出了燃油、新能源两个方向，而且新能源替代燃油车也是定局，从这个角度出发，我觉得特斯拉秘密宏图依然很棒，正如上文所言，它给整个新能源汽车产业，打开了一个全新的方向，确实有着引领产业发展的意义，只希望，在新能源赛道上，我们的自主车企不要落后于比亚迪。

最后，感谢各位看官的阅读，有争议我们评论区见，谢谢！