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文/磊磊
零跑，这是一个闷声发大财的典型，2022年总交付量高达11.12万辆，平均月销接近过万，对于造车新势力来说，这样的表现已是不只优秀，而且亮眼的那一档。如果说蔚来成就的道路是，做一些艰苦却能在长期行程壁垒的事情(品牌高端化塑造与换电体系的建设)。理想依靠的，则是与一部分具备强消费能力人群的共情(富裕二孩奶爸家庭)的能力，那么零跑依靠的，就是低线市场精准卡位的能力。
近期，零跑上市了2023款T03车型，其中售价“仅”5.99万元的200轻享版 ，无疑是这款新车的重中之重。毕竟在这一波涨价潮之后，你想买到一块带有前后四扇车门、还能通过快充实现高效补能的纯电动小车，最低消费已经冲到了7W+（最低价8.39万元的哪吒V车型、或6.98万元的零跑2022款琉璃版）。
而零跑此次通过电池电量的牺牲（由2022款的最低31.9度调低至21.6度），快充系统的取消（后期可以花1000元选装）。我觉得其实是一种蛮精准的刀法；宏光MINI的巨大销量，已经说明了长续航与快充的重要性，在这个级别并非不可或缺的重要，通过这两件事的牺牲，拉低车辆起售价，其实是个蛮划算的打法，况且零跑也只是提供给你了这么一个选项。
如果你只要快充不要长续航，花1000块钱选装个快充就好，如果你需要更大续航，加万把块钱冲到310续航，也就真可以了。
至于这款车的核心竞品——“宏光MINI”，毕竟现在你上个带空调的170kn高续航，怎么也得4W+。而如果忽略掉宏光MINI当前声势浩大，甚至有些德不配位的“亚文化价值”冷静看待之后，你会觉得这款车是有一些硬伤存在的。
首先，它双门车的布局(虽然也有着聊胜于无，甚至说滥竽充数的二排座椅）在两人以上出行的情境中，就是很不方便也很不体面那种。而那款有四扇车门的零跑，你还是真能把它当作是款正经汽车来开的。
其次，也是更重要的一点，如果你不满足这款车的预设情境(家中就有充电条件，并且通勤十分规律)的话，这款车还真就是你“没法用”的那类；首先，如果你不是住着农村私宅，或是底楼带院，充电这件事就是你无法解决的痛点，220V一充就是大半天这件事，你还真没法通过公用充电设备解决。更重要的是，过长的补能时间，会影响你对于这台车的利用率，说句人话就是，我都准备出门了(也就是上海浦东-静安)这样的小里程出行，你告诉我电才充到百分之20，我擦！！！！！
而且目前整个市场中，价格7万元以下)够有快充的，除了它，也就是个吉利熊猫MINI罢了，对于那款车来说但是两门车的属性，还是不像零跑T03那样能“派一个正经汽车的用场”，并且立足纯电小车市场，吉利的品牌优势在“零跑”面前，还真就没啥了不得的。
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