保时捷 Cayenne Turbo GT，极速300公里/小时的SUV!

挑战极限保时捷 Cayenne （ 参数 丨 图片 ） Turbo GT

横空出世的全新Cayenne Turbo GT，不仅是工程师于SUV性能与操控方面的一项极限挑战，对驾驶人来说同样也是一种在车型认知上的严苛考验…

现行Cayenne车系首次于2017年法兰克福车展，2019年3月追加融入SUV概念的Cayenne Coupe，正当大家都认为此代性能旗舰将由Turbo S E-Hybrid Coupe油电动力担纲之际，保时捷于去年5月下旬释出新车信息、6月底正式推出采用全新车名的Cayenne Turbo GT，并以7分38.925秒的成绩一举刷新纽柏林北赛道的SUV级距最速单圈记录。

大隐隐于市

如果只是在一般道路上面对面擦身而过，相信没有多少人有办法从车头造型第一时间认出Cayenne Turbo GT的独特身份，因为本车象是前保险杠上最具辨识度的双线式LED日行灯等主要造型都比照Cayenne Turbo Coupe，只换上雾面黑色进气隔栅、底部进气口与下扰流设计略为向外延伸等专属配置。

前保险杠整体造型与Turbo相近但换上GT专属雾面黑色进气隔栅，底部进气口与下扰流设计也略有不同。

而在车尾部分虽可看到车顶扰流尾翼两侧追加纵向碳纤维侧板、尺寸增加25mm的下后扰流翼，后保险杠底部还整合碳纤维材质的大型扩散板与GT系列车款惯用的中置双出钛合金排气尾管等性能元素，但最为抢眼的依旧是随着本车首度亮相的全新选配车色Arctic Grey冰极灰烤漆与22寸钕银色（对，看起来就像香槟金色）GT Design轮圈，喜欢扮猪吃老虎的低调买家只需选用较为常见的车身与轮圈配色，便能巧妙隐身于都市车流之中。

标配消光钕银色22寸GT Deisgn轮圈，内部可看到采用黄色卡钳的PCCB陶瓷复合刹车系统。

本车搭载的GT专属内装套件在车内顶篷、控台前端、车门把手/饰板、档杆、中央鞍座两侧扶手与中央扶手等处均施以大面积Race-Tex类麂皮材质包覆，并搭配冰极灰。本车选用的钕银色对比色缝线（含椅面饰条、头枕车型绣字与安全带颜色），方向盘除外环同样采用Race-Tex材质包覆之外，还追加12点钟方向黄色标记与红色Sport Response按键配置。

车顶扰流尾翼两侧追加纵向碳纤维侧板，配合尺寸增加25mm的下后扰流翼可多提供40kg下压力。

再加上强调椅面包覆性的后排独立双座设计，确实营造出置身于高性能跑车般的性能气息，若买家偏好豪华氛围也能免费选用黑色柔感真皮内装。此外，在中央时速表底与排档座下方都能看到turbo GT专属字样，再次低调地宣示其独特身份。

车室内采用运动风格强烈的Alcantara麂皮内装铺陈，搭配对比鲜明的钕银色缝线为纯黑座舱增添不少层次感。

转速表底色可选用独特的钕银色点缀，内侧自然也少不了加上专属身份识别的turbo GT字样。

控台上的计时套件秒表呼应转速表同样选用钕银底色，前方则可看到Alcantara麂皮包覆与缝线处理。

多功能跑车式方向盘同样采用Alcantara麂皮包覆，另加入12点钟方向 竞速 黄色标记与红色Sport Response按键等专属配置。

中央鞍座两侧把手与排档杆均施以Alcantara麂皮包覆，下方Cayenne车系铭牌也特别换上turbo GT字样。

内装饰板与自发光门槛踏板均为特殊的黑色发丝纹材质，副手座底下的灭火器则为选配项目。

双前座八向电调跑车座椅追加对比色缝线与头枕绣字等专属配置，另可连同内装升级为全真皮材质的18向电调式样

山道见真章

Cayenne Turbo GT虽采用与Cayenne Turbo Coupe相同的4.0L V8双涡轮引擎配置，不过从曲轴、传动轴、涡轮体、燃油直喷系统、进气系统到中冷器皆进行全面升级，最大输出由Turbo的550hp/769.3Nm一口气上涨到640hp/849.66Nm，Tiptronic S八速手自一体变速箱与PTM循迹管理系统亦经过进一步改良，使0~100km/h加速得以一口气缩短0.6秒、来到与992 Carrera 4 GTS平起平坐的3.3秒，极速更由280km/h推进到300km/h大关。

后排独立双座采用呼应前座的GT专属造型与高包覆性椅面设计，满载四人狂飙纽北不成问题。

在底盘设定上，本车与Cayenne Turbo Coupe相比车高降低17mm、前轮加宽1寸且负外倾角增加0.45度、三气室气压悬载强度提升15%，而PASM主动式悬载调整、PDCC动态控制系统、PTV Plus扭力分导升级等电子系统亦全数换上性能导向软件设定，再加上后轴转向系统、专为本车开发的22寸Pirelli P Zero Corsa高性能轮胎与标配的PCCB陶瓷复合刹车系统等，武装程度堪称车系有史以来之最。

搭载的4.0L V8双涡轮引擎进行一系列升级，最大输出由Turbo的550hp/769.3Nm一口气上涨到640hp/849.66Nm。

尽管无法在纽柏林北赛道亲身体验当前最速SUV王者的完整性能实力，不过Cayenne Turbo GT在刁钻多弯的山路同样能展现令人回味无穷的操驾乐趣。首先是动力输出不仅饱满直接、而且能够一路绵密延伸到5000rpm左右，即使在频繁加减速的连续低速弯中也无需留意目前档位或转速，出弯加速时只要渐进地加深油门便可获得十分线性受控的输出力道，同时整体换档反应也愈发贴近PDK般的段落分明、铿锵有力，增添几分热血竞技风格；

一般道路上虽难以完全发挥Turbo GT的实力，更为敏捷的转速攀升与铿锵有力的换档衔接确实让热血程度更上层楼

在高度武装的底盘设定加持下，本车拥有超乎预期的灵巧转向反应，就连高速进出弯道时因高大车身与庞大重量应该会带来的剧烈惯性转移都显得微乎其微，除了从驾驶座高与前方视野仍可清楚知道自已身处于Cayenne车室内之外，整体操驾感受与动态反应都更象是紧凑贴地的纯种高性能跑车，要称其为Cayenne车系中的911 GT3也毫不夸张，相信这也是原厂特别命名为Cayenne Turbo GT的一大主因吧！

极为灵巧受控的动态反应完全颠覆我们对SUV的认知，甚至有种坐在Cayenne里开着911 GT3的奇幻冲击感。

总结：模糊高性能跑车界线

过往我们常说的跑车化、高性能SUV，多半都还是局限在SUV领域中动态表现相对较佳者，而Cayenne Turbo GT虽然仍是仰赖诸多电子系统与接近竞技级的底盘设定共同加持，不过整体操控水平确实大大超过我们对于SUV的想象，真正地迈入高性能跑车领域。