“押注”零跑C11增程，朱江明的“背水一战”

1月份，零跑汽车交付1139台，同、环比分别暴跌85.91%和86.59%，刷新了21个月以来交付量的历史新低。2月交付3198台，尽管环比增长，但只有去年8月销量高点的四分之一，同时也处于造车新势力中垫底的水平。针对销量的下滑，零跑汽车董事长朱江明曾表示称，除春节假期、新能源车“国补”退出外，零跑汽车也对产线进行了改造，主要是为增程让路。

朱江明所说的增程，是指其首款增程式产品——零跑C11增程版。新车基于C11纯电动版车型打造而来，售价14.98-18.58万元，相比同级别的增程式产品要低上不少。可见，零跑汽车对该车寄予厚望，想要通过“以价换量”争夺市场。

尽管这个价格很有诱惑力，但要知道，中低配版本均没有配备电动隐藏门把手、前排双层隔音玻璃以及外后视镜加热等实用配置，连双色车身也只能是顶配车型的专属，可价格来到18万多后已不具备性价比，甚至比同配置纯电车型还贵。正如网友自编打油诗所说，“起步价格看似不贵，为省成本无限减配，瞧得上眼只能顶配，回头一看比纯电贵，一朝劝退”。

何况，零跑C11增程版还存在“阿喀琉斯之踵”，即搭载理想早已抛弃的三缸增程式发动机。对于三缸发动机，国内汽车消费者一直都是报以排斥的心态，别克英朗、日产奇骏就是最典型的案例，而当下的理想也停用了三缸发动机。换句话说，理想淘汰的产品，被零跑拿来降低成本推新品。

至于为何淘汰，原因可想而知。这台东安1.2T三缸发动机不仅被大量用户投诉存在明显的抖动和噪音，并且由于热效率不高，在油耗方面也让人不敢恭维。结合理想ONE的反馈，零跑C11增程版在亏电工况下的油耗应该也不会比纯燃油SUV低多少。而且在某媒体对理想ONE的10万公里长测中，这台代号“DAM12TD”的发动机还暴露出渗油、生锈、积碳等更多毛病。

而更重要的原因，还是源自对零跑品质的不信任。打开国内某知名投诉平台可以看到，零跑C11纯电版车型存在行车安全辅助系统故障、影音系统故障、充电故障、动力电池故障、续航里程不准、车内异响、门窗异响、天窗漏水以及倒车影像黑屏故障等诸多质量问题。

一位零跑C11豪华版车主投诉到，高速开启ACC和ICC时，当与大货车并排过弯道时，车没有自动减速，轻踩刹车，轻转方向，出现车头大幅左右摆动，不能控制，从而导致与大货车相撞。结果是车修了五周，厂家检测一个月，先后给了三种说法，三种说法最终结果都是正常驾驶情况下，导致车的偶发情况，厂家不予赔付。我不能接受。最终厂家直接说是操作问题，不是车的问题，因为他们可以根据自己服务日志判断，而我不能证明我操作的过程。

另一位豪华版车主表示，这款车小毛病多，已经拖车都叫过几次了，我每次都很配合。今天不知道什么原因又动不了，拖车叫去售后，但是配件要等。我每次去配件都要等，但是不影响正常行驶，就没说什么。这次直接没车了还不知道要等多久，要店里给我解决没车这几天的出行。毕竟车的问题不是我车主造成的，可是得到的回应却是不管不顾，寒心了。

至于异响问题，有车主称，车辆无论低速高速原地打方向盘均会出现无规则震动异响，震感来自车下往上传，保养工作人员一句查不出直接退回来。而且该车主表示，这已是第二次投诉，第一次投诉为副驾驶门异响，半个月前出现方向盘异响，希望车企有一个负责的态度。另一车主称，四个车门饰板有电报声异响，稍有不平的路四个车门都是响，一开始只有个别门异响，现在四个车门都有异响，开起来经过路况稍差的路或者水泥路感觉车要散了那样。

综上所述，零跑汽车传递给人一种“低价低质”的形象，而在老款车型口碑欠佳的背景下，新车型想要热销显然是蒙上了一层阴影，毕竟低价带来的隐患还需由“贪便宜”的消费者来买单。

需要指出的是，根据财报信息显示，2019-2022年第三季度，零跑汽车毛利率始终处于负值状态，分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%、-8.9%。同时，2019-2021年公司累计净亏损达到48.47亿元，而2022年前三季度，零跑汽车又录得净亏损37.84亿元，亏损幅度进一步扩大。所以从目前的意向车主来看，他们最担心的就是：开了个几年，零跑这个品牌没了。

当然，朱江明也看清现实，“如果零跑2023年销量上不去，那后面也就没什么希望了”。就“押注”零跑C11增程版的产品力来看，形势不容乐观。而当掌舵人都开始自馁，消费者自然没必要继续买单。目前，造车新势力一个个倒下，留给零跑汽车的机会已经不多了。