起亚比亚迪互呛，背后是油车和电车之争

【导语：作为起亚在国内负责市场营销的高管，杨洪海在自己的个人微博上直指比亚迪，引发了不小的关注。但比亚迪的冷处理让这次公关事件迅速得以平息。表面上看，杨洪海直指比亚迪的水军，但背后的实质，则是比亚迪的“油电同价”让传统车企的A级燃油车已经没有了退路。】

撰文|张  弛、编辑|禾  子

为什么这次是起亚率先对比亚迪发难？因此就在不久前，也就是2月13日，作为起亚在国内的最重要的战略车型之一，新起亚K3的发布可谓是决定今年起亚在国内表现的关键因素。作为一款中期改款车型，新款K3通过对造型、配置以及智能化方面的全面提升，希望将这款车型打造成细分市场的性价比冠军，借此带动起亚重新回归主流市场。为此，在新款K3刚刚上市，起亚就在本来就不高的11.29万-14.39万的官方指导价格上给出了最高2.3万元的优惠，新款K3的起售价格直接进入9万元区间，仅为8.99万元。

△新款K3几乎和2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版几乎同步上市，让起亚中国的高层坐不住了

新起亚K3遭遇比亚迪油电同价“的当头棒喝

本来信心满满的新款K3希望能够在终端市场上有所斩获，可不曾想，和新款K3上市几乎同步的是，比亚迪推出了2023 款秦 PLUS DM-i 冠军版。而最让各方大跌眼镜的是，这款车型的售价仅为9.98 万元，这是国内第一次有A级插混车型能够将入门价格拉进10 万元以内。而其主打的" 油电同价 "，更是给了一个消费者不可拒绝的理由。本来还需要核算开多久才能收回成本的用户，现在已经完全没有了顾虑。

对于传统车企，尤其是外资车企来说，油车是它们最后的坚持和希望所在。而入手门槛更低且能够满足用户日常需求的A级车更是合资车企的销售支柱。每个在国内主流的合资车企，至少都有一两款叫得出名堂的A级轿车。过去，和燃油车相比，电动车续航里程以及补能时间的焦虑，和混动车型更高的购买成本，都让合资车企能够凭借燃油车来巩固或者维系它们的基本盘。它们可以继续通过销售燃油车来为自己积累电动化转型所需要的资本。但“油电同价“的比亚迪，让合资车企感受到了深深的威胁。

△9.98万元的秦 PLUS DM-i 冠军版带来的威胁不言而喻

不仅仅是新款K3，国内的一众合资车企的A级车面临的挑战都不小，包括朗逸、卡罗拉、轩逸等，都会受到秦 PLUS DM-i 冠军版的冲击。比亚迪通过自己的内部消化，将插混系统相比于内燃机系统多出来的成本自己消化，即便没有了牌照和补贴的优惠，对于用户来说，插混车型的燃油经济性依然是他们不能拒绝的理由。事实也证明，比亚迪的" 油电同价 "收获颇丰。秦 PLUS DM-i 冠军版上市 3 天订单就超过了 1.5 万辆，7 天便获得 3.2 万辆的订单。国内A级车庞大的体量，给了秦 PLUS DM-i 冠军版巨大的空间。而比亚迪也可以借此进一步蚕食甚至打压合资车企的A级燃油车，动摇合资品牌在国内销售的根据和柱石。

△本来信心满满的新款K3，恐遭遇出师未捷身先死

起亚博眼球的做法是否可取？

其实整件事情说到底都是一次公关事件。起亚不希望自己被边缘化，公司高层转而亲自出面希望来博取流量。不过说到底，比亚迪是不是赔本赚吆喝，这个和起亚没有任何关系。要说起赔本赚吆喝，那蔚小理赔得更多，但也不见起亚中国的高层去抨击蔚小理。说到底，还是比亚迪在混动车型的定价上已经和合资车型的燃油车持平。在油价依然高位徘徊的当下，没有里程顾虑的比亚迪混动车型在油耗方面的表现，足以让合资车型的油车败下阵来。更不要说双方在驾驶辅助、智能座舱、造型、底盘方面都没有什么明显的差距。起亚的高层坐不住也是预料之中的事情。

△刚刚上市的新款K3遭遇比亚迪狙击，使得杨洪海不得不亲自下场来吸引媒体关注

尤其值得我们关注的是，整场事件发生后，比亚迪方面相对只是冷处理，除了简单回应一句" 祝起亚中国首席运营官杨洪海先生新年工作顺利。"至于被杨洪海点名的王传福，更是没有做出任何回应。现在的比亚迪所需要思考的问题，已经远远不是将起亚新款K3斩落马下。在国内汽车市场已经将南北大众和上汽通用这样的传统三强都远远甩在身后的比亚迪，追求的更多的是自己在全球市场的定位。眼见自己的微博没有更多的回复，杨洪海也已经删除了相关微博内容，正常风波算是平息了下去。至于比亚迪是不是豢养了水军，在网络上攻击别人，也已经没有人会去在乎和关注了。

现代起亚应该加速国内新能源汽车市场布局

其实在新能源汽车领域，现代起亚并非毫无建树。我们以2022年美国电动车销量排行榜来看。现代起亚共有两款车型入围，在整体销量上甚至超过通用和大众，位列全美排名第三。而反观现代起亚在国内电动车市场上的声量相对来说就低了不少。

一方面，也的确是国内电动车或者新能源汽车市场竞争过于激烈。但我们也不得不承认，韩方对于起亚的支持还需要更进一步加强。我们还是抱有这样的观点，尽速向国内市场导入最新的智能电动车车型，是避免自己被边缘化的关键所在。虽然现代起亚在全球范围内销量和盈利尚可，而中国市场也是现代起亚这样的跨国车企巨头无法放弃的重要战略市场之一。向中国市场导入更多前瞻技术，帮助自己在国内的合资公司能够尽快扭转自己的颓势，韩方要做的还有很多很多。更不要说相比于北京现代，随着东风的退出，在原来的东风悦达起亚这家公司内，已经由起亚方面完全主导。

△现代起亚需要向国内引入更多有竞争力的电动车车型，才是解决所有问题的关键所在

点评

一场公关闹剧被迅速地平息了下去。但人们对这场事件的关注点并不在是否有谁雇佣了水军，是否有哪个车企高层亲自上阵。我们真正关注的焦点在于传统车企如何来应对价格进入10万元区间的比亚迪混动车型。当比亚迪能够将入门价格做到9.98万元，其他自主品牌车企同样也会如此，如果这个最终演变成一场浪潮，那传统车企在国内就将没有最后的立足之地。

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