续航1千公里，售价不到20万，领跑C11是如何让你摆脱续航焦虑的

曾几何时，增程式新能源汽车被一直诟病为落后的科技，而打脸的上理想把增程式车型带火了，自从理想之后呢，各家都开始纷纷造自己的增程式电车，那我们今天要介绍这台车就是领跑的第一台增程式车型，领跑C11增程版。

首先我觉得它最有优势的地方就在于它的价格，这么大一辆续航里程1000公里的SUV售价不到20万，我觉得这个价格还是非常有竞争力的。

那我们再看一下它的外观跟纯电版有什么区别呢？首先就是你一看前脸就知道哪个是增程版，哪个是纯电版，就是它相比起纯电版来说多了一些元素，这些元素呢，主要是集成在这个进气口这个功能上的，像上面这些点阵式的，包括这一条都是它的进气口，但是我不知道为什么啊，我感觉原来纯电版那个车型其实设计的还是比较简约大气，然后整个也比较的统一，加入了这些元素之后相比起原来的简约，现在显得好像有点过于复杂了，尤其是这些点阵式的装饰，你感觉像不像我鼻子上冒出了几颗黑头呀？

还有一点变化在于尺寸，可能是因为机械结构的原因，这台车要比纯电版的车型车长增加了30毫米，其他的尺寸都是没有变的。再一个就是左边这儿多了一个油箱盖儿，而且它虽然是跟理想万同款的1.2T增程式的发动机，但是它跟理想ONE不一样，它现在可以吃92号的粗粮了。

C11增程版的整个内饰跟纯电版也基本上是一样的，但是它有几个改进升级的地方啊，一个是在于车机系统，现在整个进行了一个UI界面的大升级大调整，包括功能上也会有一些调整，首先我们看到就是它现在这个UI界面变得非常的简洁，是一幅很漂亮的风景画，然后你左滑右滑它可以。可以有不同的风景，我觉得后期如果可以自定义图片加一些，比如说全家一块儿的全家福啊，或者是自己的美美的照片啊，这个会更有个性化一点。

还有就是现在左侧下拉有一个小菜单，里面的按键非常的多，这些都是一些，呃，车辆的基本功能，包括你解锁油箱盖儿，然后调整后视镜等等等等吧，一系列功能都可以在这里实现，但是我是觉得呢，就是它现在的键太多了，如果是我刚上手去的话，我其实在开车的过程当中，我没有办法去仔细看上面的字，然后去进行调节，但如果是车主的话，使用习惯了可能就会好了。

再看内部座椅设计，座椅现在换成了C01同款，一个一体式的运动化的座椅，我体感上是觉得它的支撑性变得更好了，同时会觉得稍微的有一点点的硬啊，不过看着好像是挺运动的一个感觉，呃，不过这个也不一定是最终量产的版本，厂家透露可能还会做一些调整。

接下来我们看动力系统，C11增程版采用1.2T与理想ONE同款増程器，直联的传动结构简单、可靠，噪声低、高效匹配发动机最佳燃油特性，最高支持到110kW/88kW，此外这款増程器的最大不同在于工作转速设计在1000-3000转/分钟之间，这样对于噪音与震动将得到较好的控制，另外根据官方数据，其整机设计寿命大于60万公里，并支持92号汽油。

用纯电的思路做增程，其实是我对这台增程车能源分配与存储策略的总结，与零跑产品公关总监杨超的沟通过程中也证实了这一点。首先，基于20亿公里行驶里程分析结果，有95%的用户日均行驶不足100公里，那么可以利用家充完成每日补能，小电池30.1kWh，纯电续航180km（CLTC）的配置就可以满足，有50%用户周均行驶不足200公里，即使你没有家充，同级最大的43.74kWh电池，纯电续航285km（CLTC）同样满足你一周一充的需求。

由此可见，零跑还是希望你用成本更低的电能来驱动，当然，用户可以选择加油来作为驱动燃料，但是电能依旧设定为最高级别，因此车辆可以做到最低5%的保电策略，即使在燃油优先模式下，也要电量低于65%，且速度大于30km/h的情况下才会启动増程器，得益于增程系统加持，车辆综合续航里程可达1024km。

电驱部分采用一台自研高性能油冷电机，最大功率200kW，最高转速可达16000rpm，设计寿命超过100万公里，市场验证里程超过了4.2亿公里，并且兼容400V/800V双电压平台。

此次试驾主要分为城市道路与高速两部分，城市驾驶以纯电优先模式为主，这时你基本上可以把它当作一台纯电车来驾驶了，驾驶模式设定为舒适即可。多功能方向盘大小适中，握感舒适，唯一遗憾是没有电动调节。相比纯电版转向，增程版车型的设定阻尼感更强，转向过程也更为厚重，这一点好评！你丝毫不用担心200kW电机的动力，车辆起步轻快电门加速线性柔和。

前双叉臂后五连杆经典搭配为车辆提供了更高级的支撑感，但悬挂调教还是偏向舒适，在制动后临近停稳前还有些许的“点头”效果，分析原因也许是前悬的初段阻尼设定偏软。另外值得一提的是，这款车的动能回收并不明显，即使在最强的一档，你也只能感受到轻微的拖拽，这对于油转电的用户来说，还是极为友好的。

高速行驶上，随速增益转向更为沉重，并线的路感与循迹性不错，燃油优先模式下，你几乎感受不到増程器的启动。尽管采用无框车门，但车辆静谧性也保持的不错，有些许的风噪也在正常范围。在辅助驾驶上，我们验证了LCC、车道偏离、疲劳驾驶、BSD等功能，LCC整体表现不错，应对大曲率弯道也比较稳定，转向及加减速上柔和且连贯。此外，你在停车时同样支持BSD后方来车预警，且联动仪表提示，安全感大大提升。

写在最后:

零跑C11增程版在继承了纯电高性价比的基础上，进一步提升了整车配置与质感，同时在价格层面也下探到了15.98万元，増程版的加入极大的满足了车友在续航与补能上的空白。由此可见，“双动力”策略依旧是现阶段新势力车企绕不开的增长密钥，在零跑CEO朱江明看来，混动可以解决很多纯电车所不能解决的问题，而对于今年300万台混动规模的预测，他似乎充满了信心。