十万出头买特斯拉，国内新能源汽车应该何去何从？

近期，在特斯拉投资者的大会上，马斯克表示，会继续减少Model Y车身零部件数量，将车身分解成几个部分，从时空角度提升生产效率30%。并且表示下一代汽车可以由更多人同时组装，组装成本将会降低50%，不难推测，成本降低的背后，将会导致产品价格降低，这对于国内新能源市场又是一大冲击，它们应该何去何从？

为什么会这样做，特斯拉的优势所在：

而特斯拉作为国际知名新能源品牌，之所以会这样说，也与自身的优势有着紧密的关系，如果没有真实力，也不敢说出这么大气的话。

熟悉特斯拉的人应该都知道，可以说很早之前，它就有从技术源头将本的策略，其中一体式车身的开发就是典型的代表，除此之外，它还采用直营店的模式，可以说利润空间很大。

而在3月1日的投资者日，特斯拉方面更是表明了未来的目标。

如：将打造一支全球电动车队，并且将会拥有约8500万辆汽车；未来所有汽车都将会使用纯电动驱动且自动驾驶；特斯拉充电桩将适配所有电动汽车以及上面所说的组装成本将会降低50%等等。

特斯拉不断优化组装成本的原因：

一个最根本的原因就是特斯拉本身的造车实力比较强，掌握了全流程的造车技术，并且自身也在不断的优化升级，所以组装成本降低是必然趋势。

另一方面的原因，我觉得也是更深层次的原因，近几年，国内的新能源造车势力也在不断提高自身的实力，对于特斯拉来说也有一定的冲击力，自身优势在下降，而只有不断优化组装成本，才能在降价的同时又能保证自身的利润，并且降价，也是应对冲击最好的办法。

这一事件会给车企带来怎样的压力：

特斯拉组装成本降低最直接的结果，就是产品价格的下降，而这对于国内新能源市场来说有着不小的打击，或许有的车企可以随波逐流，迎合降价的趋势，但是对于大多数车企来说，通过降价来获得高销量的行为无疑是自掘坟墓，或许只能解近渴而不能解远急。

国内新能源车企想要从源头上解决这一问题，还需从优化产品上出手，质量决定销量是不变的定律，只有自身实力够硬，才能轻松应对特斯拉以及各大车企的冲击，正所谓车场如战场。

面对特斯拉的一系列行为，国内车企并不是听之任之的，也采取了一系列的行动，就拿国内比较火热的造车新势力比亚迪来说。比亚迪除了对现存车采取降价行为以外，近期还推出了一款价格不到 10万的秦DMI冠军版，不仅空间大而且油耗将近4升左右，可以说，这一款车的出现对于新能源市场来说也是一波不小的冲击，也是对特斯拉的挑战，而这仅仅是比亚迪反击的开始，2023年，比亚迪汉，宋，元等系列将会全年发力，我们拭目以待。

比亚迪的这一波操作，可以说是用自身的实力来应对市面上的各种冲击，在自身产品优化升级的同时也让消费者享受了一波红利。

总之，特斯拉表明未来方向的行为，是野心也好，是有真实力也罢，对于我们消费者来说，可以说是百利而无一害。