威兰达原始密林自驾 | 人到中年，绕不开一台丰田

我对中年的定义，就是上有老和下有小，就像我现在这样。开始追求生活最简单和基础的东西，一家人开心和健康，就是最好的。虽少了些激情，但也多了些让人很舒服的平淡。

到了上有老下有小的阶段，选车的观念也发生了变化。慢慢淡化速度与激情，开始追求最本质的舒适和安逸，转而对生活向的车型开始关注。而丰田，就是一个懂生活的汽车品牌。也是人到中年，绕不开的一个汽车品牌。

如果让我选择一台丰田车，我想我会选威兰达。威兰达英文名WILDLANDER，对野性的呼唤，对生活本真的追求。记得威兰达曾提出过“总有惊奇在路上”的口号，而在路上，本就是对生活最简单的诠释，或许这也正是威兰达和其他丰田的与众不同。

威兰达是一台很懂生活的车。威兰达懂生活，体现在其产品设计以及产品所诠释的生活方式。

不拘泥于城市，为野性而生

威兰达英文名是WILDLANDER，我个人愿意将之理解为拓荒者。从车名不难看出，威兰达得的诞生，并不拘泥于城市，甚至可以说是为野性而生。而这野性，其实在它的产品设计上也得到了很好的展示。

相比传统城市SUV，威兰达造型更加大气，颇具力量感。而进入车内，其野性更是明显，比如大尺寸的空调旋钮，切换动力输出形式的大尺寸按钮，以及切换驾驶模式的大尺寸旋钮，都是为了方便驾驶着的盲操作。因为在野外，一个不留神就容易发生事故。相比去实体按键的大尺寸屏幕，它的实用性绝对完胜。

尤其值得一说的是威兰达的座椅包裹性，整体表现相当不错，不管是对臀部还是对腰部，都有很好的包裹性。一旦坐上去，感觉就被牢牢固定在座椅上，很有运动座椅的感觉，但是臀部和腰部的包裹都有软化处理，即便长途乘坐也不会感觉累。而在野外，尤其是山路驾驶，不错的座椅包裹性带来的好处是很大的。这一点我会在后面的实际驾驶中展开说。

上得丛林，下得雨林

归根结底，车子本质上只是承载人的工具，但是如果在特定的生活场景下，车也能为我们的生活带来一些完全不同的生活感受。

本次试驾体验我们一家三口驾驶的是威兰达2.5L的插电混动四驱版本，上绿牌，官方将之称为性能版。一辆SUV为什么会被称为性能版呢？简单解释，它的车重将近2吨，但零百加速实测成绩在6秒内。说性能版不为过吧？

高速+盘山路：

与日常用车场景相结合，本次试驾体验放在了以野性著称的西双版纳，设置了原始丛林徒步和热带雨林穿越两个环节。

第一个体验环节是绕着多弯盘山路，一路攀升去到西双版纳的高山丛林，然后进行徒步穿越野象出没的原始密林。而该项体验，模拟的是我们周末自驾，徒步爬山的生活方式。丰田品牌车型接触不多，但是一直有个固有认知就是动力差，NVH静音性不好。但是这次深度体验后，改观很大。

首先是动力性，2.5L插混动力很不错，更多由电驱动的动力逻辑也很不错，有种开电车的感觉。或许是由于车比较重，高速稳定性很不错，但是也能明显感觉到车辆的悬挂在往越野上靠，有足够韧性，支撑很不错。而在多弯山路，悬挂支撑性优势更明显了，开起来很舒服也很有信心。

多弯雨林峡谷：

整个驾驶当中，印象最深刻的莫过于穿梭于西双版纳的原始密林。这样的路况虽坡度不大，但是弯道很多且很急，视野严重受限。基于全新架构打造的威兰达，在操控性上很不错，开起来有点像轿车，很舒服。方向盘也能很快领会驾驶者意图，并快速给出反应。这样的反应也不像运动型车那般突兀，感受很舒服。

在多弯路段行车，威兰达包裹性很好的运动型座椅帮助很大，能将乘坐者牢牢固定在座椅上，极大限度减少了晃动可能带来的身体不适。至于威兰达搭载的E-FOUR电子四驱系统，在偶尔的多弯上坡路段体现很明显，如果是两驱车，那样的坡度和弯道一定会打滑，但是四驱则可以毫无感知的通过。

印象最深的是威兰达的这套动力系统，由于是电驱动为主，所以在收油门的时候，车辆的能量回收会提供一个制动效果。而这一制动力，可以让驾驶者右脚不用在油门和刹车之间来回切换，开起来丝毫不感觉到累。对于丰田的动力和操控，有了很不错的全新认识。

写在最后：

其实本次试驾还有很大一个亮点，那就是将牧高笛、华为穿戴和广州酒家等品牌加入了进来，而这些品牌对应的产品，都是我们野外自驾露营能见度很高的存在。同样也呈现出了我们自驾旅行中的真实需求。

几个品牌的产品看似从属于不同业态，风马牛不相及，但是它们却是我们用车生活的必要构成部分。一系列品牌和产品相互叠加，也就构成了我们的日常汽车生活。同时也让车主和受众感受到，丰田威兰达不是一个严肃的中年大叔，而是一个懂人、懂家庭和懂生活的生活好伙伴。